铁路钢-混结合梁结构噪声的约束阻尼层控制研究

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中文摘要：约束阻尼层通过剪切变形耗散振动能量,能在较宽的频率范围内达到减振降噪的目的.基于车-线-桥耦合振动、模态应变能法和统计能量分析,提出了约束阻尼层铁路结合梁桥的振动与噪声理论计算模型.对秦沈客专(32+40+32)m连续板梁钢-混结合梁桥的振动噪声进行了仿真分析.对该桥敷设约束阻尼层前后的振动与噪声进行了现场试验.理论分析和现场试验结果表明:敷设约束阻尼层后(32+40+32)m钢-混结合梁桥的振动与噪声理论计算与现场实测结果吻合良好,本文提出的约束阻尼桥梁振动与噪声计算方法可行;全桥在钢梁的腹板共敷设约束阻尼层328.23m2后,腹板和下翼缘加速度有效值分别降低1.5m/s2、0.5m/s2,振动加速度在主要频率范围内都得到了降低;场点S3的声压级降低2～4dB(A),在125Hz以上的中高频段桥梁辐射结构噪声有明显的降低.

作者：

LI Xiaozhen、李小珍、LIU Quanmin、刘全民、SU Wei、苏伟、ZHANG Xun、张迅、LI Yadong、李亚东

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作者单位：

西南交通大学土木工程学院,四川成都610031

铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142

关键词：

铁路钢-混结合梁桥结构噪声约束阻尼层振动控制

主办单位：

中国钢结构协会

会议名称：

中国钢协桥梁钢结构分会2016年第十次学术年会

会议时间：

2016-04-01

会议地点：

珠海

会议母体文献：

中国钢协桥梁钢结构分会2016年第十次学术年会论文集

页码：

36-44

出版时间：

2016