首次开发试制的汽车减震器套管用钢LAX340Y410T,圆钢表面存在通条裂纹,烂钢等缺陷.表面漏磁探伤合格率极低,探伤初检合格率仅3.13％,失效分析结果表明,缺陷产生于轧制之前.铸坯剥皮发现铸坯表面存在凹坑缺陷,铸坯凹坑缺陷剥皮去除后经加热轧制同样存在通条裂纹,烂钢缺陷,圆钢表面探伤合格率也仅30％左右.铸坯剥皮与不剥皮的生产试验比对结果表明,LAX340Y410T 应力裂纹敏感性较强,未经缓冷的铸坯在加热过程中表面容易产生应力裂纹缺陷.铸坯表面的凹坑缺陷会在加热过程中因应力集中加剧裂纹的扩展.分析认为铸坯表面凹坑缺陷的产生与亚包晶钢中加入的N 有关.LAX340Y410T 裂纹敏感性较强,铸坯进行缓冷可有效防止应力裂纹的产生.通过工艺优化调整,冶炼过程取消氮气环流,增加铸坯缓冷工序,可有效防止应力裂纹.试验结果表明圆钢表面探伤合格率由初次试制的3.13％提升至90.2％,产品质量大幅度提高.
NETL
