摘要
该文首先对车身结构中大量存在的焊点连接方式进行了模拟和试验,提出可用梁来模拟点焊连接,并通过试验验证了其正确性.然后对车身凹凸槽地板的简化模拟进行了研究,确认可用板-梁结合单元来模拟地板上为加强刚度而冲出的凹凸槽,这样不但可有效地降低模型的自由度数目,同时还可获得较高的准确度.仿造上述简化方式,对车身与车架的132个构件进行有限元网格划分,然后根据各构件实际连接而拼接成整车有限元模型(包括车身与车架两部分).在此建模基础上进行各项试验和静、动态特性分析,寻找车身变形与开裂原因,修改结构,以期在解决问题同时,获得具有最佳抗振性能的车身结构.考虑到整车运行中影响最大的路面不平度激励和急转弯等恶劣路况,为此对这两种情况进行了静态模拟试验,发现危险区域与实际的开裂区相吻合.进而又对整车进行在自由状态下的动态计算,从其固有振型的分析也得出了与静态分析相同的结论.据此提出了多种改进方案,并比较了改进前后的静、动态特性变化.最后,又对车身的主要开裂构件仪表板单独进行了仔细分析,寻找开裂原因,并提出改进方案以供厂方参考.
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