摘要
公交优先发展已成为国内外大城市交通的主要发展方向。而作为城市公交系统的节点--公交停靠站，是公交线路的重要组成部分，是城市居民和公交系统的连接的桥梁，是居民出行的起点、终点、换乘点。对其设置问题进行全面细致的研究，是贯彻优先发展公共交通，优化居民出行结构，方便居民乘车，缓解交通拥堵的具体体现。本文在探讨国内外公交停靠站研究的基础上，总结了公交停靠站的设置型式及适用条件；通过实际调查，分析了山地城市公交车在停靠站的到达、停靠特征；运用运输经济学时间价值理论，建立站距优化模型，得到山地城市常规公交停靠站的合理站距值：根据不同的道路交通条件，建立离散和连续选址模型，定量分析路段停靠站设置的合理位置；以交叉口的总延误最小为目标，分析得到停靠站离交叉口的最佳距离；根据山地城市道路交通特点，设计出适用于山地城市的公交停靠站型式；用VISSIM交通仿真软件，研究得出停靠站通行能力的计算模型参数值，然后分别使用排队论理论和TCQSM模型计算停靠站泊位数；最后将上述方法应用于重庆市南坪地区部分站点的布局和设置中，较为系统地从宏观到微观分析了山地城市公交停靠站的设置问题。本研究成果从不同角度对山地城市常规公交停靠站的布局规划、设置位置、站台型式、停靠站通行能力和泊位数设计等提供全面、系统、客观的理论依据，为公交建设和管理者提供决策参考，从而进一步提高山地城市的公交服务水平，满足居民的出行需求。
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