摘要
随着城际铁路客运枢纽城市功能和交通功能的日益增强，交通集散是影响枢纽功能正常发挥的重要问题，为保障枢纽交通功能的协调发展，论文以城际铁路客运枢纽为主要研究对象，开展城际铁路客运枢纽交通衔接设施配置方法研究具有非常重要的理论意义与实践指导价值。 论文界定了城际铁路客运枢纽的内涵属性，结合国内外经验借鉴，研究了城际铁路客运枢纽的系统功能，从交通功能方面分析城际铁路客运枢纽的系统特征。以枢纽与城市的发展关系以及枢纽功能变迁为出发点，划分了城际铁路客运枢纽发展的三个典型阶段，研究了城际铁路客运枢纽与城市发展的互动关系。 从旅客出行者属性、出行目的、发生频率、时间特征、距离特征等方面分析了城际铁路旅客出行与其他类别铁路旅客出行需求特征的差异。着重研究了城际铁路客运枢纽集散客流高峰、方式结构、集散时空范围、集散服务水平等方面的特征，总结了“集”和“散”出行过程的特点，并分析了枢纽集散系统存在的主要问题及改进思路。 应用交叉分析法，从枢纽外部环境、出行者属性、出行过程、交通方式特性四个方面分析了影响枢纽集散交通方式选择的主要因素。针对枢纽外部环境因素，通过城市人口密度、城市当量半径、车站区位系数等指标参数应用回归方法建立了方式选择模型。从旅客出行行为选择角度，构建了基于枢纽出行起始端和终点端的旅客出行效用分析MNL模型。 根据交通衔接设施系统功能层次分析，从用户需求和供给设施及运行特点方面分析了城际铁路客运枢纽交通衔接系统供需特性，重点研究了影响交通衔接系统设施配置的主要表征因素:城市交通结构和发展政策、车站区位和综合开发、枢纽功能和规模、交通承载能力;结合国内外相关案例分析，总结了三种典型的交通衔接模式，通过影响因素的情景分析建立了交通衔接系统模式选择方法，并给出了不同类别枢纽交通衔接设施的配置。 针对枢纽客流集散过程呈现的连续流和间断流特点，分析了设施规模测算的基本指标:单向高峰小时客流量和旅客最高集聚人数，建立了指标计算模型并指出指标使用的适应范围。在相关规范值分析基础上，应用广义容量和时空消耗法研究了步行换乘设施的规模测算方法，运用排队论和时空消耗法研究了常规公交场站、出租车上下客区、社会车和自行车停车场设施在不同组织模式下的通行能力和规模测算方法。 分析了枢纽换乘需求特点和设施布局需处理的若干问题，研究了不同交通方式间的换乘重要度，得出交通衔接方式布局的优先度排序;重点研究了枢纽交通衔接设施布局的影响因素和衔接设施的空间组织方式，给出相应的交通衔接设施布局策略，并提出了各类交通衔接设施的衔接设计形式;结合枢纽总体流线设计原则，在旅客进出站流程分析基础上，提出了枢纽人行流线的组织，研究了枢纽与周边路网的集散交通组织以及枢纽内部交通组织策略，并给出了各类机动车交通流线的组织设计。 结合城际铁路客运枢纽交通衔接系统评价特点和原则，从交通衔接设施的评价角度出发，研究了评价指标选择的影响因素，构建交通衔接系统的评价指标体系并给出指标计算模型，采用专家打分法，提出评价指标的五类分级标准。对比分析了常用数学评价模型优缺点和适应性，采用多级可拓方法构建交通衔接系统的综合评价模型。并以沪宁城际苏州站为例，应用该评价模型实证分析了枢纽改造前和改造后的交通衔接水平。
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