摘要
高铁运输是城市发展的重要枢纽，也是重要的经济命脉之一。对交通的研究一直是地理学研究的重要部分，近年来，随着高速铁路的兴起与发展，对高速铁路的研究已经成为当下研究的热点问题之一。高铁站点的服务范围大小对城市的发展具有多重重要的影响，同时站点周边的产业发展也是推动城市发展的重要因素之一。城市内部交通一体化的实现可以更好的实现站点与城区的融合，通过研究以期为其他中小型高铁站点发展提供一定的参考。 文章以京福高铁无为站为例，通过实地调研，发放问卷，网络爬取数据等方法获取相关数据，基于Arcgis，SPSS等软件平台，对相关数据进行空间分析的方法，探索与测算京福高铁无为站点的服务范围，并通过问卷得到的数据对测算结果进行修正，同时探讨站点周边产业的分布特征与影响因素，从实际层面分析站点所存在的问题，并对站城融合的优化提出优化路径。研究表明：①京福高铁无为站服务范围大致为无为县大小，服务对象主要为无为县当地居民；基于居民出行视角，无为县居民认为无为站点便捷度较高，区位合理，芜湖城区居民绝大部分居民未乘坐过无为高铁站，认为无为站点交通不便，便捷度较低。②无为站建成后新增企业数量较少，制造业、批发零售业具有较为明显的分布特征且集聚现象显著，其他行业数量较少且分布特征不明显，企业分布受交通因素影响较大，自身的异质性在根本上决定了企业的分布区位。③目前芜湖市的站城融合程度较低，无为站点与芜湖市主城区没有较大联系，存在一系列亟待解决的问题，通过分析，分别从提升交通一体化，完善基础设施，增加企业间交流三大方面进行优化。 全文共分为三部分： 第一部分是对研究背景与研究意义的整理和启示。通过阅读一定文献，将国内外的文献进行整合，提升自身对高铁服务范围，站城融合等研究的认识，并在认识的基础上深入探究，了解目前现有研究的不足，为自身的研究找到理论与实践研究。 第二部分是高铁站点服务范围及其影响因素，站点周边的产业分布特征、影响因素，站城融合过程中所存在的问题及优化路径，这一份包括三方面内容： 首先是对无为高铁站的服务范围进行测度，并对影响服务范围的影响要素进行探讨。结果表明：无为站目前的服务范围大约为无为县城大小，对周边地区影响较小；芜湖市区绝大多数居民认为无为站地理位置偏僻，便捷度不高，很少居民选择无为站作为起始点。 然后，对无为站点周边的产业分布特征进行探讨，并分析影响周边产业分布的影响因素。结果表明：①从整体来看，无为县高铁建成前后新增企业数量较少，空间分布变化不明显；从行业分异来看，制造业、批发零售业具有较为明显的分布特征且集聚现象显著，其他行业数量较少且分布特征不明显；②构建指标体系，通过计算，交通因素中离高铁站的距离远近在3种主成分中影响都较大；企业自身属性也是重要的影响因素之一，其自身的异质性在根本上决定了企业的分布区位；企业的网络密度影响最小③芜湖的跨江发展势在必行，但也存在着很大的问题，交通、企业迁移等都是急须解决的问题。 最后，从交通一体化的角度分析了无为站与芜湖城区的融合程度，并探索其存在的问题，提出站城融合的优化路径，结果表明：①目前芜湖市的站城融合程度较低，无为站点与芜湖市主城区没有较大联系；②主要存在5点问题：高铁交通不便；沿岸企业阻碍发展；高铁服务范围小；站点周边基础设施不足；两岸企业缺乏交流。通过分析，分别从提升交通一体化，完善基础设施，增加企业间交流三大方面进行优化。 第三部分是对整篇论文的总结与概括。对文章的结论进行总结，并通多自身的反思得到论文写作中的不足，并提出对今后相关研究的展望。
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