摘要
大型客机的自主研发能力在一定程度上体现了一个国家的科技发展和工业水平，对经济建设和国防安全具有重要意义。中国国产大型客机C919的成功首飞，标志着中国在大型客机的自主研发上取得了重大突破。但在商业化进程中仍面临全球供应链管理的一些问题和挑战。为适应降低成本、分担风险的需求，大型客机制造逐步形成“主制造商-供应商”模式。在该新模式下，主制造商需要与大量国内外供应商协同合作，大型客机供应链的主体之间存在利益分配、成本分担、知识共享等方面的利益冲突。在此背景下，对主制造商与供应商的协同合作管理问题进行研究，可为主制造商制定协同合作的管理协调机制提供参考，此外，供应商协作管理是供应链管理的重要组成部分，可为大型客机制造供应链全球化管理提供借鉴，对保障大型客机取得商业和市场成功具有重要的现实意义。 本文首先分析大型客机制造业以及供应链的特点，对供应商进行分类。此外，阐述了“主-供”模式的特性，对比国外典型大型客机项目中主制造商与供应商的合作情况，总结中国大型客机供应商协作管理现状及面临的主要问题。其次，在大型客机在供应商选择决策的管理实践中存在各方利益的博弈。因此，本文建立了有针对性的评价指标体系，引入博弈论组合赋权法构建多目标加权灰靶决策模型，通过案例求解，结果表明该模型可充分结合定性定量、主客观分析的优势，验证了该方法在主制造商与供应商协同合作关系的确立方面具有应用价值。 再次，综合运用博弈论的主要思想从不同角度构建博弈模型，在“努力程度”的视角下构建了利益分配的博弈模型。在Nash博弈均衡的利益分配基础上，结合Shapely值思想，构建了主制造商协调下的利益分配机制，通过案例分析，结果说明主制造商对供应商协同合作利益的合理分配，能够有效激励供应商的努力程度，实现供应链的帕累托改进。此外，在“知识共享”的视角下分别构建完全信息静态和Stackelberg动态博弈模型，并通过案例分析，对比静态动态模型的各因子对于知识共享决策的影响，对于激励供应商的知识共享积极性具有一定的启示。最后，结合中国大型客机管理现状与模型分析所得结论，提出辩证运用“主-供”模式、完善供应商的准入机制、健全协同合作的激励机制等五个方面的管理协调对策与建议。
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