摘要
本文利用基础资料系统分析了车排子凸起西翼的断裂特征、断裂带结构、断裂封闭性及其控藏作用，总结了油气成藏模式。通过对地震和测井资料的分析，认为车排子凸起西翼存在深浅两套断裂系统，大致以古近系顶部不整合为界，深层断裂系统发育逆断裂，浅层断裂系统发育正断裂，且断裂形成分为三个期次，深层断裂影响浅层断裂的发育，控制了中生界的沉积。断槽内侏罗系砂体和断裂是油气运移的重要通道。 根据构造演化研究，认为车排子凸起三叠纪到侏罗纪早期断层强烈活动，加之白垩纪以后进入有效排烃期，断层对油气运聚起到重要的控制作用。利用地震、测井、岩心等多方面资料，重点针对车排子地区发育的大型断裂进行了断裂带内部结构划分，认为研究区断裂内部存在多条滑动破碎带，断裂带规模与断裂内部结构的发育密切相关，断层的埋藏深度越大，断裂内部结构越明显。 通过分析断层活动期与成藏期的匹配关系，定量计算断层两盘泥质充填、泥岩涂抹及断面正应力和紧闭指数等参数，再利用模糊综合评价方法对研究区断裂现今及成藏期封闭性进行综合评价，认为车排子凸起西翼的浅层正断裂在沙一段主要起输导作用，在沙二段对油气起遮挡作用，深层逆断裂在侏罗系主要起输导作用。艾卡断裂上下盘现今封闭性整体较好，封闭性自中部向两端逐渐降低。成藏期艾卡断裂封闭性较差，并且封闭性自中间向两端增强。八道湾组的封闭性整体低于三工河组，断裂上盘的封闭性好于下盘。由于成藏期断面埋深浅，断面所受正应力较小，岩石变形作用弱，断裂带紧闭程度低，泥岩层涂抹、充填作用不明显，导致断裂成藏期断裂的封闭性一般小于现今的封闭性。并且由于断裂上盘和下盘之间岩性相似，泥岩涂抹和充填作用差别相对较小，因此断裂上下盘的封闭性变化趋势具有一致性。 根据油藏解剖，认为车排子凸起具有“低部位输导，高部位成藏”的特点，且不同位置和层位的成藏主控因素存在差异，存在3种成藏模式。根据断裂封闭性分析结果，结合油气显示，认为车排子凸起西翼油气运移存在三个方向。
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