摘要
大力发展以地铁为主的城市轨道交通缓解了交通拥堵的大中城市的通病。近年来单柱双跨地铁车站凭借着其客流效率高、视野空间开阔等优点，得到广泛应用。但是在大规模建设地铁的同时，有众多国内外学者也意识到在强地震作用下，地基土层变形可使地下结构的薄弱环节产生破坏，影响整个地下结构体系的安全性，地下结构的抗震问题不容忽略。 传统的地下结构抗震设计依靠增大截面，提高结构延性来提高结构的抗震性能。但是此种方法会使地下结构的空间性能受到影响；在强震作用下也会遭到无法修复的严重破坏，带来经济上的损失，适用范围受到影响，所以亟待寻求新的抗震设计方法。隔震从诸多的解决办法中脱颖而出，不仅因为它能有效的降低上部结构的地震作用，而且它还有良好的经济性，使部分建筑在地震过后仅通过更换隔震支座就能继续使用。 本文以单柱双跨地铁车站为研究对象，借鉴地上结构隔震理念，利用MIDAS-GTS有限元数值模拟的方法，针对地铁车站结构形式及隔震支座的设置位置、相关参数进行研究分析，取得的主要结论如下： 1)车站跨度越大，结构地震响应越显著。 2)地震波的振动特性与结构的自振周期越接近，结构动力响应越明显。 3)隔震支座设置在上层中柱顶部时隔震效果最优。 4)车站结构的内力和支座的水平刚度相关性更强，位移差和支座的阻尼系数相关性更强。为满足经济安全性，尽量选取水平刚度在2247~2746kN/m范围内，阻尼系数在3200~4800kN/(m·s-1)范围内的支座。地震响应
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