摘要
近年来，随着我国高铁迅速发展，高铁成为人们日常出行的重要交通方式，高铁客流迅速上升，高铁站点计划承载客流量和当前承载客流量需求不对称问题突显。本文对高铁站旅客应急疏散能力进行研究，建立高铁站数学模型，以京沪高铁泰安站为例进行理论计算，确定站点必需安全疏散时间，借助Anylogic行人仿真软件，建立仿真模型模拟站点应急疏散情况，分析泰安站旅客应急疏散过程，确定站点应急疏散瓶颈位置，对站点进行安全评价，提出站点改善的具体措施和管理建议，提高站点应急疏散效率，确保站点必需安全疏散时间在6min的安全疏散允许时间内，符合应急疏散要求，保障客流疏散安全。主要研究内容包括以下方面。 （1）分析人员安全疏散理论基础和影响人员应急疏散的主要因素，建立高铁站旅客应急疏散数学模型，以泰安站为例，计算站点必需安全疏散时间为511s，超出了安全疏散允许时间6min。 （2）基于Anylogic行人仿真软件，建立泰安站仿真模型，模拟高铁泰安站旅客应急疏散，模拟结果表明站点必需安全疏散时间516s，与理论分析结果相近。从疏散时间、疏散密度、疏散人数等方面分析泰安站旅客应急疏散的整个过程，定位应急疏散过程中存在的问题。 （3）采用模糊综合评价法，对站点安全状况进行评价，构建出4个一级指标、16个二级指标的泰安站安全指标体系，利用层次分析法确定指标权重，计算评分值为80.4，确定站点安全疏散环境状况良好，符合应急疏散所需的软硬件环境要求。 （4）对在泰安高铁站旅客应急疏散分析中发现的主要问题，提出具体改善措施和管理建议，并进行模拟验证，确定措施可行性，将泰安站安全疏散必需时间从516秒缩短到350秒，有效提高疏散成功率，保障了客流疏散安全。 采用理论分析与计算机仿真相结合的研究方法，分析高铁站旅客应急疏散的主要环节及存在的问题，并建立安全评价模型对高铁站旅客应急疏散问题进行全面研究，为全国其他高铁站旅客应急疏散问题的研究提供一种解决方法。
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