摘要
经济的快速发展催生了日益多元化的物流需求，带动着我国物流产业迅速壮大起来，物流企业数量不断增多，规模日益扩大，服务能力和水平也日益提高，物流产业出现了产业集聚现象。集聚必然会带来外部性，产业集聚理论认为，集聚可以通过专业化分工及规模效应等途径促进生产率的提高，但是通过实证检验得出的结论却不尽相同，大致可以分为促进论、抑制论、条件论、分类论和曲线论等五种观点。在高质量发展背景下，研究产业集聚的不应只是着眼于经济效率的提高，还要注重其对经济增长质量和生态环境的影响。因此，本文选取了我国2004-2017年的省级数据，建立面板回归模型，研究我国物流产业集聚对于绿色全要素生产率的影响。 本文首先分别对物流产业、物流产业集聚和绿色全要素生产率进行概念阐释和相关理论及文献的梳理，并在此基础上分析了物流产业集聚对于绿色全要素生产率的作用机制，主要有集聚效应和拥堵效应两个方面，为后面的实证分析提供了理论上的指导。然后用区位熵对我国物流产业集聚程度进行测度，对其地理集聚现状以及演变规律进行描述。接着用SBM-GML方法对包含非期望产出的物流产业全要素生产率进行测算，在此基础上，对比分析了传统的全要素生产率和绿色全要素生产率及其分解指数，并对我国物流产业的绿色全要素生产率的时间变动趋势进行了探讨。最后借助固定效应模型对物流产业产业集聚度与绿色全要素生产率的关系进行实证检验，并据此提出了促进物流产业发展的对策建议。主要结论如下： 物流产业集聚方面，(1)2004-2017年间我国物流产业一直保持中度集聚，但总体集聚度呈下降趋势；(2)八大经济区之间物流产业集聚水平的发展趋势并不均衡，东部和南部沿海经济区集聚度呈上升趋势，而黄河中游和长江中游经济区集聚度则呈下降趋势；(3)就30个省市而言，其中20%的省份处于高度集聚，46.67%的省份处于中度集聚，缺乏集聚的省份占到33.3%。 绿色全要素生产率方面，(1)绿色要素生产率低于传统测算方式下的全要素生产率；(2)绿色技术效率年均增长2.74%，绿色技术进步指数年均增长-2.89%，绿色技术进步状况的恶化抑制了物流产业绿色全要素生产率的提升；(3)受2018年金融危机和2013年营改增的影响，这两个年份我国物流产业绿色全要素生产率出现大幅下降。 物流产业集聚对绿色全要素生产率的影响呈倒“U”型，符合“威廉姆森假说”。我国物流产业存在最优集聚度为1.1095，当集聚度低于这个阈值时，物流产业集聚对绿色全要素生产率有促进作用；集聚度超出该阈值时，拥堵效应开始显现，过度竞争、重复建设、环境恶化等反而会抑制物流产业绿色全要素生产率的增长。
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