摘要
地铁站附近多为已建成的建筑物，随着地下空间开发利用的快速发展，地震作用下，地铁隧道-土体-上部结构的抗震性能越来越受到关注，其意义在于地震发生时，保证地铁隧道-土体-上部结构能够正常使用。在对国内外现有研究的理论基础上，本文主要完成了以下几个方面的研究工作： (1)分析了RC框架结构位置的改变对地铁隧道-土体-RC框架结构的影响，研究表明，RC框架结构相对两隧道中点水平距离越大，RC框架结构的层间位移越小，隧道加速度的增大幅度越小；土体加速度放大系数随着RC框架结构远离观测点，其值逐渐变大。 (2)不同土体的刚度，土体刚度越小，RC框架结构层间位移越大，隧道加速度增大幅度也随之增大，土体的加速度放大系数也越来越大。 (3)隧道的数量不同，在多遇地震作用下，隧道数量越多，上部结构的层间位移与边柱节点核心区应力越大，隧道加速度增大幅度也随之逐渐增大；罕遇地震作用下，隧道数量的变化对于上部结构和隧道自身的动力响应差别不大。 (4)单隧道的埋深不同，RC框架结构的动力响应会因为随着隧道埋深的增大而减小，隧道加速度增大幅度逐渐减小，洞顶与洞底的相对水平位移也随之减小。 (5)四隧道排列变化，当四隧道紧密排列时，结构响应强烈，上排隧道加速度的放大系数越大，其放大系数幅度反而越小，下卧隧道加速度放大系数幅度越大，土体的加速度放大系数也越大。 (6)运用Pushover法分析了RC框架结构层数越多，结构最终出现的塑性铰普遍增加且损伤加剧；隧道数量越多，RC框架结构的塑性铰分布越多，且损伤越严重。
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