摘要
城市边缘区作为大城市空间拓展、功能转移的重要区域，是用地性质、人口及经济属性、功能空间最为复杂的敏感地带。同时，轨道交通建设迅速在大城市开展，加强交通与城市空间的耦合发展愈发重要。对于城市边缘区而言，轨道交通推动了人口由核心区向外疏散，带来了沿线一定程度的开发机遇，但同时，由于流动的双向性，边缘区也面临与核心区在功能发展中的竞争压力。因此，研究轨道交通市郊线对于边缘区的影响作用，是探索边缘区有序发展、引导城市空间合理布局的重要内容。 本研究以分析国内外特大城市郊区发展与交通系统的相关理论、总结案例经验为基础，选择北京边缘区为研究对象，运用可达性评价、空间核密度、平均中心计算、冷热点分布计算等方法，获得北京市边缘区交通、人口、功能及用地的发展特征，结合北京市相关规划、法律法规及轨道交通投资运营模式，分别对宏观、中观及微观的不同线路沿线区域提出规划策略。 分析结果表明：轨道交通线路的开通提高了城市整体的可达性水平，边缘区与核心区的联系增强，但边缘区之间联系较弱。沿线的土地开发黄金期在线路获批至开通前5年左右时间，其中1km范围内变化最为敏感，目前以居住功能自村庄建设用地转变最为显著。城市功能中的服务功能出现了一定程度向边缘区移动的趋势，但核心商务、商业功能仍旧在原核心区范围内小幅度扩大规模，经济生产水平的“单核心”特征加剧。常住人口向边缘区的聚集与产业功能的转移产生了一定的时间先后差异，“职住分离”现象明显，产生了大量核心区与边缘区之间的通勤交通量，成为市郊线路开发的动力和客流支撑。长远看，边缘区功能的综合发展才是边缘区真正疏解核心区人口和功能、分担核心区压力的有效措施。应结合轨道交通骨架和城市规划政策导向合理布局城市空间结构，以边缘区尤其新城中心为触媒，站点周边进行E-TOD模式开发。以不同区域科教、居住、创新产业或国际交流的发展优势为基础，在市域层面将边缘区与核心区进行统筹布局，并加强边缘区之间的联系，打造“次级网络”结构，以改变核心区对边缘区的单向吸引力，最终优化“单核心”结构实现均衡发展。
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