摘要
近年来中国城市发展模式逐渐由“车本位”的增量扩张开始向“以人为本”的存量内涵式转变，使得城市的可步行性迎来了新的发展契机[1]。城市步行行为，是市民体验城市生活、户外活动、康体健身的重要方式[2]。步行环节既是市民开启新一天城市生活的“起始一公里”，也是市民结束当天城市生活的“最后一公里”。从交通通勤的角度来说，步行系统对城市基础设施进行了补充，满足了职住转换的安全便利;从空间规划的角度来说，步行系统作为城市绿道，对有限的绿地资源进行了合理调控和整合，实现了市民康体诉求的供需协同;从城市意向的角度讲，步行系统是户外生活的重要载体，实现了城市活力点的关联可达。步行行为的缺失会增加慢行和车行的通勤压力，从而触发交通拥堵和一系列城市症结。 一方面，城市建成区空间基础设施老旧，人口密度高，改造难度大;另一方面，建成区的街道特征是街道空间与周边居民长期以来相互影响、相互选择、相互吸引的结果[3]。因此，对于步行系统的选址和街道空间改造，都应建立在对街道特征的识别而后分类的基础上[4]。今天，越来越多的研究开始运用多源开放数据来探索空间活力特征的强弱，而后制定相应的规划设计策略，这些数据客观反映了一定范围内的市民通勤目的地。因此，在对空间特征进行调研、分析、识别基础上，结合城市开源数据对空间进行融合性规划是存量发展时代提升城市宜居性的重要途径。 本文以郑州市金水区建成区（以下简称“建成区”）为例，结合实地调研，基于ArcGIS地理信息系统平台构建建成区现状道路优势特征识别方法，对步行道路安全性、舒适性、便捷性等指标进行调研分析，运用因素分析法识别并计算影响数据方差的4方面主要因素;运用城市道路网络数据、金水区建筑位置及高度数据等多源开放数据，模拟开放后的城市道路空间;对城市POI数据进行分类整理，分析核密度，得出了八类城市业态聚集度，等权叠加后得到城市整体业态聚集度较高空间，与现状对比后发现业态聚集度较高区域通常为大型商业综合体出现区域;通过空间句法局部整合度、局部选择度与穿行度计算，得出金水路与农业路之间的市政道路较为规整，是整个区域内局部整合度与局部选择度最高部分，说明了进一步改善现状道路的步行环境以及开放部分封闭的住区空间能够有效提高金水区整体步行体验;将穿行度作为势能可达性的规模值，计算了开放后城市道路空间的势能可达性，重分类为10个等级，等级越高则该片区“选址适宜度”越高;依据步行系统的三方面主要内容:将“居住区—地铁站”作为工作通勤起止点、“居住区—公园绿地”作为康体健身起止点、“居住区—业态聚集中心”作为日常通勤起止点，结合城市用地数据建立成本栅格，分别计算出最低成本路径;结合势能可达性与与成本路径计算为建成区步行系统选址，以鼓励步行行为的回归，缓解高密度城市空间所引发的如交通拥堵、环境污染、绿地资源缺乏等一系列城市病。
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