摘要
近些年，随着总承包模式的发展，水运工程建设项目也越来越多的运用设计-采购-施工的总承包模式。水运工程项目普遍施工期长、施工环境恶劣，多为野外作业和水上作业，受地质、气候等影响极大。随着海上交通运输的蓬勃发展，伴随着海岸线的不断开发，为提高海岸线的利用率，保障不同船舶在不同的水深通航及停靠，现在水运工程的施工与传统施工环境、施工条件及施工方法相比艰难很多。码头自动化、信息化、无人化发展，要求各参建单位在进行建设期间，更加注重风险的管控。因EPC总承包模式的特殊性，总承包方不仅有传统模式下的项目施工风险，而且承担了工程设计、采购等建设阶段的风险，有一部分业主的项目风险也转嫁给了总承包方。因此，做好风险管控，最大程度减少EPC总承包模式的不确定性及其带来的损失，达到企业盈利并尽可能实现利益最大化，以利于企业的生存与长久发展。 本文站在总承包商的角度针对整个项目实施过程的风险管理进行研究，介绍了总承包模式下风险管理的过程，从风险识别、风险分析、风险应对以及风险监控。本文通过归纳相关文献及实际经验按照项目实施阶段识别了总承包商的风险因素，列出风险因素清单，构建风险因素模型。对现有的风险评价方法进行比较，结合总承包模式的特点，选择层次分析法和控制区间和记忆模型中的并联响应模型。运用层次分析法确定风险因素的权重，结合控制区间和记忆模型中的并联响应模型计算风险因素的概率，通过相结合的方法直观地反映项目的风险程度，结果具有一定的可靠性和客观性。通过模型对风险因素进行分析后，根据分析结果选择适当的风险应对措施处理风险因素，通过监控措施对风险的检测和控制，实现项目全寿命周期和风险的全过程管理。 本文通过实际工程实例验证上述的风险管理体系理论，对实例中的总承包商的风险进行识别，用评价模型进行风险评价和分析，证明了风险评价模型的有效性，并结合实际情况提出风险应对和监控措施，验证了风险理论的可行性。本文的研究结果利用工程实例验证了可行性，具有实用性，可以应用于水运行业总承包企业的风险防控，减小建设过程中的不确定性及损失，以达到企业盈利的目的。
NETL