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双向行驶的单线铁路列车运行计划问题研究:以“Isaka-Kigali”SGR案例为背景
Mr. Niyitanga Irene1
作者信息
摘要
由于具有准时性，可靠性和高效性的运输服务，对于货物和旅客而言，铁路运输被公认为是是陆上运输系统中的最佳的运输方式之一。因此，对于铁路运营者而言，保证旅客运输需求，提高运输准时性是至关重要的，并且这也是实现铁路运输行业经济和环境可持续性的最佳策略之一，在此方面比其他运输方式更能吸引客户。优化列车时刻表能够更加方便旅客从始发站乘车，并于终到站下车。在列车时刻表中，所有列车都有各自的特定路线，在所有车站之间的预定出发和到达时间以及在中间车站的通过时间。该列车运行计划问题是所有铁路运营和管理中的关键问题，涉及一组列车从始发站，通过中间车站，到达目的地的列车运行计划制定，而又不会违反列车运行，安全和资源能力约束。 在本文中，我们研究了单线铁路的列车调度问题，并考虑了复杂的运行条件，例如陆港，国家间站点和边境站点，因为这些站点需要进行大量服务，包括为货物和移民的海关服务，海边境和国家间车站的海关服务，以及主要用于车站的联结和联结连接到干燥端口，以在货车从干燥端口内的轨道中拉出到货车时允许它们耦合和/或解耦。物理上的单线铁路网络是在RailModelerExpress和EdraMax编辑器中构建的，用于详细描述单线铁路并分析列车时刻表和该线的列车运行。考虑到列车安全性，运行限制以及车站和干线通行能力的限制，本文提出了一种混合整数线性规划模型，旨在最大程度地减少列车运行时间并确保铁路线在两个方向（东行和西行）的顺畅运行。 考虑到Isaka-Kigali铁路线在边界Isaka站有陆港，有位于卢旺达和坦桑尼亚之间的鲁苏莫边界站以及位于Keza的国家间站，该站将伊萨卡（坦桑尼亚）-基加（卢旺达）标准轨距铁路线连接到邻国布隆迪。本文所提出的数学模型用于DarEsSalaam-Isaka-Kigali/Keza-Gitega-Musongati（DIKKM）标准轨距铁路网络。商业CPLEX优化软件用于求解该模型，数据来源于卢旺达和坦桑尼亚铁路的运输机构以及东非运输总体规划的运输部门战略规划报告。该模型考虑24小时的规划时间，并获得了最优的列车运行时分，以及东西向行驶的无冲突列车时刻表。这项研究获得的结果可作为基础设施和运营计划与管理的基础，也可作为后续研究的基础，用于研究新线建立使得新增的运输需求给线路通过能力带来的影响。
关键词
单线铁路列车/双向行驶/运行计划引用本文复制引用
授予学位
硕士学科专业
Traffic and Transportation Engineering(Railway Ope导师
Meng Lingyun学位年度
2021学位授予单位
北京交通大学语种
中文中图分类号
U2