摘要
船舶工业是知识密集、技术密集、劳动密集、信息密集型的现代综合性产业，与普通制造业有很大差别，其发展影响着产业结构升级、国防建设和国民经济发展。从造船完工量上看中国已是世界造船第一大国，但我国的造船技术、管理模式、经济效益相比日本、韩国等造船发达国家仍有不小的差距，尤其是2014年以来规上船企利润总额逐年下降，融资难、盈利难、接单难等问题依然存在，我国船舶工业的发展形势严峻。一方面传统供应链管理思想在造船企业中的应用遇到了瓶颈，另一方面船东的需求已不再仅限于有形产品，因此不少船企开始突破“服务”短板，进行服务型制造转型。但目前我国船舶工业转型进程缓慢，因此有必要对船企如何加快服务型制造转型进程进行研究，本文研究内容主要包括： 首先从服务型制造视角出发，引入商业模式创新为中介变量，构建“服务型制造—商业模式创新—造船企业竞争力”理论模型，探究服务型制造对造船企业竞争力的作用机理，以我国206家造船企业为样本对模型进行实证检验，结果表明服务型制造与造船企业竞争力显著正相关，产品导向和客户导向的服务型制造战略都通过价值主张、价值创造、价值获取促进企业进行商业模式创新，其中价值主张的影响最大，且客户导向的服务型制造促进作用相比于产品导向更显著，商业模式创新发挥部分中介作用。其次结合实际情况，通过构建政府、造船企业和客户三方之间的演化博弈模型，并结合造船行业具体情境引入Lotka-Volterra创新扩散模型，探究博弈三方决策对服务型制造商业模式创新行为演化机制及商业模式创新扩散的内在机理，并运用Matlab对复制动态方程和扩散模型进行仿真分析，结果表明造船企业实施转型增加的各项收益和政府支持的各项补贴之和大于转型成本，政府支持后获得的社会效益大于支持成本，客户参与的收益大于参与成本时，系统会演化至企业实施，政府支持，客户参与的稳定状态。造船企业决策时对政府的税收补贴最敏感，罚金处罚其次，投入补贴最不敏感。造船企业的服务型制造商业模式创新扩散存在取代型、竞争型、共存型三种扩散方式，实质上取决于政府的支持力度和客户的参与程度。最后分别从船企和政府部门角度提出转型策略，以期助力我国正处于服务型制造转型阶段的造船企业加快转型步伐，提高政府部门出台的政策与企业需求的契合度。
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