摘要
随着经济的发展，种植技术的成熟，我国生鲜农产品产量不断增长，与此同时居民可支配收入不断提高，对于农产品的多样化和高质量提出了更高的要求，在供给和需求的相互作用下，生鲜农产品物流能力的提升刻不容缓。长江中下游区域是我国农产品重点发展区域，有着得天独厚的发展条件，不仅生鲜农产品年产量高，同时位置便利，四通八达，且区域内省份较多，但由于7个省市各方面的发展情况的有所差异，影响了区域整体生鲜农产品物流能力的协调发展。因此对长江中下游区域农产品物流能力现状进行分析，找出农产品物流能力较强的省份和较弱的省份，有针对性的提出建议，促进整个区域的协调发展。 为科学评价长江中下游区域农产品物流能力，发现区域整体以及落后省份存在的问题，本文以2010-2019年湖北、湖南、安徽、江西、江苏、浙江、上海7个省市各自的统计年鉴，以及《国家统计年鉴》的相关数据为基础，运用熵权-TOPSIS模型构建生鲜农产品物流能力评价模型，运用定量与定性分析相结合的研究方法，首先对于区域整体在2010-2019年内物流能力影响因素以及发展趋势进行分析，其次对各省份的纵向发展趋势进行分析，然后将各省份各年份的对应数据进行横向物流能力比较，分析各省市在2019年各个一级指标的贴近度情况，了解不同省市的优势指标和劣势指标。最后将评价指标体系按照一级指标分为六个评价单元，计算每个一级指标下，各省市距离理想解的贴近度情况，并以此为依据，提出有针对性的建议。 研究结果表明: (1)从纵向发展来看，2010-2019年长江中下游生鲜农产品物流能力整体由较不协调状态逐渐向一般协调状态靠拢。在7个省市当中，江苏省生鲜农产品物流能力起步较早，且一直提升，安徽省生鲜农产品在十年内发展起伏最大，湖北、湖南、浙江三个省份的发展趋势十分接近，均为稳步增长状态。上海市和江西省物流能力评分最低。 (2)从横向比较来看，十年内江苏省和其他省份相比一直处于领先位置，生鲜农产品物流能力最强。安徽省虽然2010年物流能力靠后，且中间有两次大幅下降，但依然排在第二位置，上海和江西2010-2019年时间跨度内始终排名靠后，并且拉低长江中下游区域生鲜农产品物流能力的整体水平。 (3)综合来看，各省需要加强经济基础、物流基础设施、信息化水平方面的建设。
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