摘要
随着现代社会的发展，我国汽车保有量逐年递增，随之带来了严重的蒸发排放污染问题。近年来，通过对碳罐设计改进、增加油气回收系统（ORVR）和车载诊断系统（OBD）等方式，燃油的蒸发排放得到了有效控制，而国六标准的加严实施，使汽车非燃油部件蒸发排放的影响更为显著，不容忽视。因此，对汽车非燃油部件的蒸发污染物排放水平及管控的研究显得尤为重要。本文基于国六排放标准，针对汽车非燃油部件蒸发污染物的排放进行试验研究，主要内容如下： 首先，基于国六标准制定了汽车非燃油部件的蒸发污染物排放测试方法，该方法规定了汽车非燃油部件的大小层级分类，分别是非燃油整车以及车身部件、白车身、底盘、内外饰件、座椅、轮胎、动力和电气八个系统部件。以5辆汽车为研究对象，通过试验研究对比分析了不同非燃油整车及系统部件的蒸发污染物排放水平，设定了非燃油整车及八个系统的管控限值，并针对汽车非燃油部件的蒸发污染物进行了碳氢溯源，结果表明：非燃油整车的蒸发污染物排放量可达国六标准限值0.64g（扣除劣化系数后）的4~6倍，且重点排放部件为动力系统、轮胎、白车身以及内外饰件，非燃油整车的管控限值为0.16g~0.31g，需要重点削减的蒸发污染物种类分别是甲苯、二甲苯、乙苯以及甲基异丁基甲酮，其中甲基异丁基甲酮全部来源于轮胎。 其次，针对重点排放部件轮胎以及内外饰部分总成部件分别进行了烘烤预处理和放置天数的影响研究，结果表明：随着烘烤预处理时间的增加，轮胎的蒸发污染物排放量逐渐降低，且烘烤温度70℃，烘烤时间24h能够满足轮胎的管控限值要求；随着放置时间的推移，内外饰部分总成部件的蒸发污染物排放量大幅下降后缓慢下降，当放置时间达270天后，其蒸发污染物排放量随放置时间的推移变化不大。 最后，对比分析了不同非燃油部件的蒸发排放规律，设计了两种高效测试方法，确定其试验过程，并通过试验研究了高效测试方法的可行性，结果表明：非燃油部件第一个昼夜循环普遍高于第二个昼夜循环的蒸发污染物排放量，取第一个昼夜循环代替两个昼夜循环的测试方法是高效且可行的；温度循环方式不变，加快温度变化速率的测试方法测得的总蒸发污染物排放量普遍低于非加速试验的总蒸发污染物排放量，但两者之间无明显相关性。
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