摘要
随着高铁网络密度和覆盖范围的增加，我国高铁网络在满足客运服务需求的同时，在快捷货物运输市场中的作用也将日趋凸显，成为承担一定货运功能的跨区域快捷货物运输通道。目前，高铁快捷货物运输的理论研究和实践正处于起步阶段，迫切需要相关理论与方法的支撑，特别是高铁快运末端的集疏组织优化。基于此，本文以高铁快运末端集运子系统为研究对象，针对末端循环取货的集运模式，在办理站和集运中心构成的集运服务网络上，开展循环取货模式下的高铁快运末端集运组织优化的研究，主要研究内容如下： （1）构建了高铁快运的末端集运组织框架。通过对高铁快运的运输组织模式和集疏运系统进行分析，选择集运子系统作为研究对象，分析了高铁快运末端集运组织特点及需求，并在循环取货模式下构建高铁快运末端集运组织优化体系。 （2）提出了循环取货模式下的高铁快运末端集运组织方案。分析了高铁快运末端集运组织方案的基本内容，提出了末端集运组织方案的编制原则和编制流程，分析了末端集运组织方案的影响因素，确定了方案编制的基本要素，最后构建了高铁快运末端集运组织方案评价体系。 （3）循环取货模式下的高铁快运末端集运组织优化模型。将循环取货模式下的高铁快运末端集运组织优化问题划分为车辆路径与运用子问题、货物取货与堆码子问题两部分，构建了计划期取货约束、车辆起用约束、任务路径与集运中心匹配约束、车辆容量限制约束、任务唯一性约束、任务顺序接续约束、节点进出守恒约束、最晚被取回时间约束、车辆出发时间约束、集运中心访问开始时间约束、集运中心访问结束时间约束、返回办理站的时间约束、任务时间接续约束等约束下的高铁快运末端集运组织优化模型，最小化计划期内循环取货的运输总成本，并根据模型的特点设计了启发式求解算法。 通过开展循环取货模式下的高铁快运末端集运组织优化研究，不仅能够丰富快捷货物运输组织领域的基础理论，为高铁快运末端集运组织提供理论支持；还能够实现对高铁快运末端集运组织方案的优化，提高高铁快运末端集运组织的效率，对整个高铁快运系统效能的提升具有重要的理论和实践应用价值。
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