摘要
我国未来将建立以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展的新模式。高铁作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，不仅缩短了城市间时空距离，加强了城市间互动交流，还对城市群要素资源配置以及经济网络空间结构具有明显的轴向引导作用，进而对城市群的经济空间结构产生影响。京津冀城市群作为我国北方最大的城市群，是推动国民经济高质量发展的重要载体，随着京津冀高铁网络逐渐加密成型，高铁将持续改变京津冀城市群经济空间结构。因此，探究高铁影响下的京津冀城市群经济空间结构演化过程及特征，对于推动京津冀协同发展，优化区域经济空间格局，促进区域经济均衡发展具有重要意义。 本文基于2007—2019年京津冀城市群14个城市的样本数据，运用修正引力模型、社会网络分析法构建京津冀城市群经济联系网络，借助Ucinet、ArcGIS软件从整体网络和个体节点两个层面阐释了随着京津冀城市群高铁网络的不断完善，京津冀城市群经济联系的整体网络形态和经济聚散效应的变化特征，并运用多形式的ERGM模型对不同时间节点的京津冀城市群经济联系网络进行模拟仿真，从网络内生结构变量、城市个体属性变量和城市网络协变量三个方面、静态和动态两个角度，分析了高铁开通前后京津冀城市群的经济联系网络的影响因素，进而全面多角度揭示高铁对京津冀城市群经济空间结构产生的影响。 结果显示：（1）高铁的开通加强了京津冀城市群城市间的经济联系，京津冀城市群经济联系总量大幅增加，京津冀城市群内部城市经济发展趋于两极化，但近年来京津冀城市群马太效应有所减弱。（2）2019年京津冀城市群经济空间结构基本形成以“核心枢纽+高铁沿线城市”放射型延伸的经济联系网络架构，经济联系网络趋于复杂化，整体网络密度逐年上升。（3）随着高铁网络的不断完善，京津冀城市群城市整体的中心度不断上升，经济空间效应呈现“中心城市高集聚低扩散、外围城市高扩散低集聚、边缘城市低扩散低集聚”的节点特征和“节点城市+圈层式递减”的传递模式。集聚效应和扩散效应敏感度不断降低，聚散效应空间分布日趋均衡，京津冀城市群经济空间结构正从聚集型向扩散型演化，经济空间结构日益优化。（4）京津冀城市群经济联系网络受城市经济发展水平、人口发展状况、经济集聚和扩散能力、交通基础设施建设水平以及过去已有的京津冀城市群经济联系网络的显著影响。但高铁频次网络对2019年京津冀城市群经济联系网络尚未产生明显影响，需进一步优化京津冀城市群高铁网络结构。 主要贡献：（1）提出了区域经济空间结构是由受经济活动约束的点、线、圈层、网络、域面五个基本要素组成，并阐释了高铁影响下京津冀城市群经济空间结构五个基本要素的概念。（2）在充分考虑高铁对京津冀城市群经济空间结构影响的基础上，解析了节点城市的经济空间效应，提出了城市聚散效应的敏感度变化。（3）将ERGM模型应用到城市群经济联系网络的研究中，全方面、多角度揭示了高铁开通前后京津冀城市群经济联系网络的影响因素。（4）针对本文得到的研究结论，结合研究对象的实际情况，给出了优化京津冀城市群经济空间结构的合理政策建议。
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