摘要
科学有效地制定高铁快运的运输方案，是高铁快运日常运输组织的核心任务之一。针对高铁快运需求的快速增长，从提升高铁快递企业收益角度出发，提出旅客列车捎带与高铁快递专列协同运输模式，以期高效的满足货运需求，促进高铁快运的发展。 本文围绕高铁快运协同运输组织展开研究。首先，在总结国内外运输组织模式优化、客货共线耦合研究的基础上，提出论文研究内容及框架。其次，分析高铁快运产品体系和运输组织模式，回顾运输模式协同优化、客货共线耦合机制优化理论与方法，为后续研究奠定理论基础。第三，考虑产品种类、货物运输组织模式、列车装载能力等相关影响因素，建立以高铁快运企业收益最大化为目标，运到时限、装卸时间、列车容量为限制条件的高铁快运运输模式协同模型，并设计求解算法。第四，分析高铁快运专列对旅客列车产生的影响，以高铁快运供给不足最小和现有时刻表调整时间最少为目标，建立双目标优化模型，并设计拉格朗日松弛算法求解模型。最后，构建高铁快运网络，选取高铁京沪线为典型线路进行实证研究；利用重力模型预测节点之间运输量，验证高铁快运运输模式协同模型及高铁客货共线耦合机制优化模型的有效性。 实证表明，基于高铁快运运输模式协同模型的求解结果，京沪线8个起讫点间的28个OD对，3种高铁快运产品需求量为186.54吨/日，在25列高铁旅客捎带车和3列高铁快运专列协同分配完成。当日达产品均由旅客列车捎带完成运送；次晨达产品均由快运专列完成运送；总量中89.5%的次日达产品由3列快运专列完成运送，10.5%的次日达产品由旅客列车捎带完成运送，协同运输模式的总利润为142.70万元/日。基于客货共线下客货耦合机制优化模型的求解结果，开行的3列高铁快运专列对高铁京沪线路上的4.42%的高铁旅客列车时刻表产生影响。
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