摘要
由于传统汽车能源消耗大以及环境污染强的弊病日益凸显，如今包括我国在内越来越多的国家开始纷纷重视新能源汽车的研制和开发。而氢能源汽车作为新能源汽车中一个重要的组成部分，一经面世便以其无污染、无排放以及资源储量丰富等众多优点，一直被大众所关注和看好。特别在我国努力实现“双碳”目标的今天，为了早日取代碳排放严重的传统汽车，实现“碳达峰”和“碳中和”，大力发展氢能源汽车更是显得尤为迫切和重要。同时，氢能源汽车产业作为一个新兴产业，在其起步之初得到政府适当的政策支持是非常有必要的，它将推动氢能源汽车产业持续、良好的发展。所以，剖析氢能源汽车产业特点、研究不同的政策所产生的实施效果将对其产业的发展有着丰富的实际意义。 本文将从我国氢能源汽车产业发展及其政策研究出发。首先，文章整理了当前国内和国外针对氢能源汽车产业的研究情况以及系统动力学在该领域内的实际应用情况，介绍了氢能源汽车的概况、产业的发展现状及所存在的问题，并把产业的各类实施政策细分为三个类型：环境型、供给型以及需求型。随后本文考虑到目前我国氢能源汽车产业发展的研究大多为案例分析，创造性地运用了系统动力学的建模方法，使其能以动态的视角模拟整个产业发展过程。本文根据我国氢能源汽车产业运行特点，创建其产业发展的系统动力学模型，分析并总结出四大影响要素：研发、消费、收入和环保，并对产业的整体发展过程进行定量模拟。最后根据初始运行结果，分别对单一政策情景和组合政策情景实施仿真模拟，研究供给型、需求型和组合政策对氢能源汽车销售量、加氢站数量以及行业创新能力所产生的影响，从而为政府和企业提供有用的对策及意见。 研究结果表明：1. 企业研发补贴力度对行业创新能力有明显的提升作用，但过大的补贴力度长期来看将对其产生负面影响。2. 科研机构研发补贴力度对氢能源汽车销售量、加氢站数量以及行业创新能力的影响与企业研发补贴基本相同，但总体效果不如后者明显。3. 购车补贴力度对氢能源汽车的销售量、加氢站数量及行业创新能力有着很大的促进作用。4. 政府采购力度对氢能源汽车的销售量、加氢站数量及行业创新能力同样有着很大的正面影响，且总体效果更加明显。5. 企业所得税率的调整仅对行业创新能力有较明显的正面影响。6. 政府对加氢站建设的投资力度对加氢站数量有非常大的促进作用，但后期政策的实施效果会有所下降。7. 同时增加购车补贴及政府采购力度，将从各方面刺激产业的发展。但过多的补贴将对行业创新能力形成一定的负面作用，从而影响实施效果。8. 同时增加研发补贴及降低企业所得税率，短期内对氢能源汽车的销售量、加氢站数量及行业创新能力的影响有限，不过从长远来看，对这三者都起积极作用，有助于产业的长期发展。
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