摘要
近年以来苏州生产总值在各领域迅速增长，辖区的城镇化程度日益提升，然而作为苏州核心区域的古城区交通发展受到路网容量和“全面保护古城风貌”的名城保护政策的双重约束止步不前。论文在分析这一矛盾后，指出以可达性为目标的交通规划可以缓解当前存在的问题，并有助于应付未来的挑战。 可达性的定义、影响因素和评价方法是构建相关研究理论的基石。本文基于研究目的将可达性定义为：在一定背景下的城市交通系统中，人或者物采用一种或者多种出行方式参与活动或到达目的地的难易程度。在定义的基础上，系统地剖析了名城保护政策约束下的可达性四个影响因素：交通系统因素、建筑功能利用因素、时间因素、个体因素。经过对四个因素的具体特征以及它们之间相互关系进行细致分析后，建立了名城保护背景下可达性指标体系，确定了可达性模型考量的主要影响因素，并建立了基于古城区多模式交通的广义阻抗（GeneralizedImpedanceofMulti-modeTrafficinAncientUrbanArea，GI-MT）模型。论文归纳总结了四种常见的可达性评价模型的特点和适用范围，经过比选确定本文在重力模型的基础上建立名城保护背景下多模式交通（Multi-modeTrafficUnderTheProtectionOfFamousCities，FCP-MT）可达性模型。FCP-MT可达性模型从微观层面对多模式出行进行描述，并为定量探讨建筑功能对城市交通需求的影响奠定了基础。 为了分析建筑功能与交通需求的相互作用关系，针对古城区建筑集聚的特点，论文着重考虑不同建筑功能对可达性的影响，包括出发地交通产生量和规模、目的地交通吸引量和容量等因素，通过交通需求预测模型中交通分布与交通分配组合模型将建筑功能整体交通吸引力与FCP-MT可达性模型结合，构建名城保护背景下不同建筑功能（DifferentBuildingFunctionsundertheProtectionofFamousCities，FCP-BF）的可达性改进模型来研究这一关系。 最后，论文以苏州古城区为例展开了应用分析，验证了FCP-MT可达性模型的合理性，并对FCP-BF可达性改进模型的计算结果进行分析。研究结果表明通过合理优化建筑功能布局，可以增强不同功能建筑之间的吸引力、提高区域的可达性，可以使交通需求内部化，缩短出行距离，减少不必要的出行，缓解城市交通拥堵问题。
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