摘要
共同富裕是中国特色社会主义的本质要求，是一个长期的历史过程。现在，已经到了扎实推进共同富裕的历史阶段，而促进共同富裕，最艰巨最繁重的任务仍在农村。因为我国发展最大的不平衡就是城乡发展不平衡，最大的不充分就是农村发展不充分。 本文以川渝两地为研究对象，通过建立城乡共同富裕评价指标体系测算了川渝两地212个县域的城乡共同富裕指数；利用百度地图APP提供的数据，采用平均最短旅行时间测算县域内部交通可达性；分析了川渝两地城乡共同富裕与内部交通可达性的空间分布特征，在此基础上利用OLS回归分析和个案分析探讨了县域内部交通可达性对城乡共同富裕的影响。 研究发现：（1）2020年，川渝两地城乡共同富裕地域分区特征显著。共同富裕指数高与较高的县域主要集中分布在成都平原经济区、川东北经济区、川南经济区，呈半圆式竖跨川渝两地；共同富裕指数低与较低的县域主要分布在川西北生态示范区、渝东北三峡库区城镇群、渝东南武陵山区城镇群；共同富裕指数中等的县域主要分布在川西北生态示范区、川东北经济区。（2） 2020年，川渝两地县域内部交通可达性同样地域分区特征明显。内部交通可达性好与较好的县域集中于成都平原经济区、川东北经济区、川南经济区、重庆市主城都市区，形成一个大圆；内部交通可达性较差与较差的县域主要分布于川西北生态示范区、攀西经济区；内部交通可达性一般的县域集中分布在川西北生态示范区、攀西经济区、渝东北三峡库区城镇群、渝东南武陵山区城镇群。（3）川渝两地县域内部交通可达性（平均最短旅行时间）与城乡共同富裕呈负相关关系，且在1%的水平上显著。（4）在重点开发区与农产品主产区中，县域内部交通可达性与城乡共同富裕呈负相关关系，且在1%的水平上显著。然而在生态保护区中，县域内部交通可达性与城乡共同富裕关系并不显著。（5）交通可达性的改善能够促进农村居民的特色农产品收入、旅游收入提高；促进农村居民主动进城消费、线上消费；促进公共服务机构的公共服务供给能力提高、农村居民的公共服务可及性提高。 与以往研究相比，本文采用百度地图APP测算县域内部交通可达性，丰富了县域内部交通可达性的测算方法与数据来源；从交通可达性角度探讨了城乡共同富裕，填补了交通与共同富裕研究领域的不足。
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