摘要
在社会经济发展趋势向着节约环保、可持续转变的过程中，物流业继而更加注重高质量、绿色的物流发展模式。随之而来的低碳、低污染、高利用率等词汇也逐渐耳熟能详，使得当前城市内部因物流配送而导致的严重交通拥堵、尾气排放污染以及“三难”等问题显得岌岌可危。在这种城市物流配送的现状下，铁路作为我国运输大动脉，其铁路资源丰富、运力富余等优势为大力推进“公转铁”运输结构的转变提供了得天独厚的条件，也为其参与城市物流配送提供了巨大的优势，而合理的配送节点布局是更好有效利用铁路资源的关键。因此，本文从铁路参与城市物流配送出发并以铁路配送节点的布局优化问题为切入点展开研究，既能拓宽物流节点布局优化问题的范围，也能为该问题日后进一步的深入研究奠定基础。 首先，以成都市为例，分别对城市物流现状、道路情况和铁路场站运能富余情况进行了分析。从政策和行业环境、社会效益、系统耦合三方面入手，对铁路参与城市物流配送的可行性进行了论证并从四个方面对子系统要素进行了分析，以此完善铁路参与的城市绿色物流配送体系。 其次，分析了城市物流节点布局向外迁移的趋势推断了城市内部物流供给面临着压力的现状，同时总结出了物流节点布局沿着铁路港站等交通基础设施演化的特征。按照不同的划分标准对节点类别进行了区分，提出了相应的节点层级结构。在此基础上以城市生活性物资为对象构建相适应的配送组织模式，并具体分析了配送流程及各阶段作业流程，为后文模型的构建梳理清了思路。 接着，为使节点布局方案考虑因素更加全面故采用定性与定量相结合的方式对铁路配送节点布局进行优化。建立综合指标评价体系并利用AHP法和模糊综合评价法求得铁路备选点集合，在此基础上，考虑到铁路运输在时效性、灵活性上存在的劣势，建立了考虑碳排放成本在内的总成本最低和时间满意度最大的双目标优化模型。从初始可行解、动态变异概率调整以及对违反约束个体进行修复方面对算法进行了优化，设计了改进的NSGA-Ⅱ算法以提高求解效率和解的质量。 最后，以成都市为背景进行具体研究，在铁路备选节点选取的基础上利用改进的NSGA-Ⅱ算法进行求解，并与未改进的NSGA-Ⅱ算法从算法效率、Pareto解的质量等方面进行对比分析。在求得的8个解中选取具有代表性的4个分析其铁路配送节点布局方案、货流分配情况，并就方案的选取提出相关的建议和对策。 本文着眼于城市内部铁路配送节点布局优化的相关问题，既为城市绿色物流配送提供了新思路，也为物流枢纽布局优化拓宽了研究领域。将时间满意度函数考虑进目标函数中能弥补铁路运输在时效性上的劣势，促使铁路参与城市配送能更好的被物流需求方接收，也符合当前的实际需求。
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