摘要
随着水运贸易的快速发展与集装箱港口服务与货物运输水平的提高，港口演变成为连接区域间物资与信息交换的核心衔接点。2021年11月，交通运输部发布《水运“十四五”发展规划》，表明要加快长江干线水运大通道扩能升级，推进区域港口高质量协同发展。习近平总书记高度重视水运建设，作出关于“加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络”的重要指示，为我国水运指明了前进方向、提供了根本遵循。基于此，本文以区域集装箱港口为主要研究对象，结合定价及利润分配的模型方法，在考虑补贴对定价的影响以及港口利润分配的影响因素下，采用不同竞合情形的博弈模型及改进的IAHP-Shapley值法对区域港口进行定价与利润分配研究。 首先，有效分析补贴下的区域集装箱港口定价问题。本文从补贴差异化角度建立港口定价模型，分析非合作同时博弈定价、非合作序贯博弈定价与合作定价模型三种策略下，单位补贴差异化大小对港口定价及利润的影响和区域港口间最优定价策略。研究发现，一是港口采用补贴策略有利于自身发展，港口补贴差值越大，两港的均衡价格差越小，因此补贴力度较大的港口能提高市场份额占有率，实现最终利润增长。二是当港口处于非合作状态下，运用序贯博弈定价获得的利润较同时博弈定价均有所增加，因此若有港口为提高利润先制定较高定价策略时，其行为也会造成其他港口定价的提高。三是港口合作定价策略可实现两港口的利润最大化共赢，表明了区域港口合作的必要性。 其次，讨论区域港口合作面临的利润分配问题。由港口合作定价验证了组建港口合作联盟的必要性与可行性，基于此进一步求解合作后的利润分配。通过将构建的Shapley值模型系统的应用到港口合作联盟上，得到了初步利润分配方案。同时发现基础Shapley模型未考虑各港口努力差异的缺陷，因此选取资源投入、贡献水平、成员地位、风险承担和政策执行度五项影响因素，采取尽可能避免主观赋权误差的IAHP区间数层次分析法求出影响占比权重，得到修正后的利润分配方案。研究发现，改进后的利润分配方案，更合理的满足了各港口对联盟的努力程度与获得利润相匹配的实际情况，提高了区域港口组建合作联盟的积极性与稳定性。 最后，本文研究丰富了港口定价策略领域的研究，拓展了港口合作联盟的利润分配方案，弥补了利润分配影响因素考虑欠缺的不足，为区域港口定价策略的选择，及组建港口合作联盟并建立合理的利润分配机制提供了理论支持与决策参考。
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