摘要
长江上游区域作为国家西部大开发的核心区域，在交通、经济、人口及资源分布存在极大的差异，交通碳排放也存在显著的不平衡性，是亟待实现碳减排和可持续发展的典型区域。因此，考虑长江上游地区省交通碳排放跨区消减的策略，从省际关系上，构建交通碳赤字省份、交通碳盈余省份和中央政府之间的三方演化博弈模型，从多中心参与主体上，构建“政府-企业-社会公众”之间的三方演化博弈模型，并分别对三方博弈系统均衡点的稳定作出分析，并且讨论出各要素对三方策略的影响关系，通过仿真验证了各方策略的稳定性和有效性，并根据各要素的影响关系对长江上游地区交通碳排放跨区消减提出建议。本文可为政府制定跨区减排政策、实现跨区碳规制提供参考，对实现国家实现交通强国目标有着重要理论和实际意义。本文主要是以下几方面内容：①对长江上游地区交通发展现状进行了分析，包括研究区域概况和交通运输基本情况，研究发现，长江上游地区交通运输情况存在差距，交通能源消费量和碳收支量不平衡，其中，四川和重庆交通碳排放赤字，贵州和云南交通碳排放盈余。②考虑长江上游地区省际关系和多中心关系中不同的交通碳排放跨区消减的策略，构建了交通碳赤字省份、交通碳盈余省份和中央政府之间的三方演化博弈模型，以及“政府-企业-公众”之间的三方演化博弈模型，并分别对三方博弈系统均衡点的稳定作出分析，并且讨论出各要素对三方策略的影响关系，通过仿真验证了各方策略的稳定性和有效性，并根据各要素的影响关系对长江上游地区交通碳排放跨区消减提出建议。③制定了长江上游地区交通运输碳排放协同消减机制整体构架，提出了构建长江上游地区交通运输碳排放跨区消减机构，改革和完善减排规制，建立合理的生态补偿机制，完善公众参与跨区减排的法律，为公众参与跨区减排制定相关政策，并提供资金支持，完善政绩考核体系，推动交通运输高质量发展等建议。 本文的主要结论有：①环境损失能够提高交通碳赤字省份积极减排的演化速度，随着环境损失的增加，交通碳盈余省份支持碳排放跨区消减的概率会小幅减小，中央政府监管的概率上升；中央政府通过罚款对交通碳赤字省份具有一定的约束力，政府可通过加大对交通碳赤字省份怠惰减排的罚款力度，培养交通碳赤字省份自觉主动的减排意识；碳盈余省份拒绝跨区消减的声誉损失，会同时增加碳赤字省份积极减排的概率、碳盈余省份支持跨区排放消减的概率，以及中央政府减排监管的概率；中央政府跨区合作补贴有利于促进碳赤字省份积极减排，但是会对碳盈余省份起负效应；碳赤字省份跨区补偿能够促进碳盈余省份政府支持跨区碳排放消减；监管成本越高，中央政府减排监管的概率会下降；中央政府应设置合理的奖惩机制，通过增加跨区消减补贴和罚款均能促进交通碳赤字省份积极减排、交通碳盈余省份支持跨区消减。②交通运输企业对于参与跨区减排和不参与跨区减排之间的成本差较为敏感，成本差越小，交通运输企业越愿意参与跨区减排。地方政府参与跨区减排对于交通运输企业具有带动作用，同时，地方政府号召社会公众参与跨区减排也能间接促进企业参与跨区减排。社会公众选择跨区减排的概率与社会公众不选择跨区减排所节约的成本呈负相关，与地方政府给予社会群众参与跨区减排的奖励、交通碳排放对公众生活生产造成的损失呈正相关。交通运输企业和地方政府的策略选择将会影响社会公众的稳定策略选择。地方政府参与跨区减排的概率与地方政府对交通运输企业不参与跨区减排时的罚款、交通运输企业支付的生态补偿、中央政府对地方政府不参与跨区减排的处罚额呈正相关，与地方政府的监管成本、地方政府给予社会公众参与跨区减排时的奖励呈负相关。地方政府参与跨区减排的概率随着交通运输企业、社会公众参与跨区减排概率的增加而增加。
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