摘要
随着城市化的发展，城市硬质面积和机动车保有量急剧增多，以及极端性气候频发，导致城市道路环境问题突出。城市道路绿带是城市森林的重要组成部分,其以树木为主体，具有调节径流、减少空气污染、固碳释氧、削弱噪音等生态效益功能。本研究以青岛市道路绿带相关政策等为背景，利用i-Tree模型展开对市南区城市道路绿带结构特征和生态效益的现状及未来预测研究，以期为当前道路绿带结构调整与未来道路植树改造提供理论与实践参考。 首先，针对市南区城市道路绿带，对树木结构特征与生态效益展开具体分析。通过分析可知，目前市南区道路绿带连续性较差;以青年期落叶树种为主且种类丰富，但树木健康状况不理想;道路树冠覆盖率较好，但片区差异显著。其中，中心海岸片区、东片区、历史文化片区的道路树冠覆盖面积和生态效益较高。另外，单株生态效益较高的树种有旱柳(Salixmatsudana)、夏栎(Quercusrobur)、五角枫(Acerpictum)、元宝槭(Acertruncatum)、杜仲(Eucommiaulmoides)等。 其次，基于最佳植树容量对市南区未来十年道路绿带结构特征和生态效益展开了具体分析，包括12个植树时间、数量不同的场景。通过分析可知，改造后道路绿带更具连续性;在不植树的方案下，各片区树木数量均大幅下降，而道路树冠覆盖面积和生态效益呈现下降趋势但总体变动不大;在植树的方案下，各方案树冠覆盖面积和生态效益均有不同程度提升，但采取基于道路最佳植树容量下首年达标后每年补植的方案最佳。 最后，根据对以上的分析结果，总结出以下结论:第一，在道路绿化模式方面，其改造、提升率主要由道路路侧条件与周边环境决定。第二，在现状道路绿带结构特征与生态效益方面，不同的道路绿带结构特征会带来差异较大的生态效益，且生态效益随树木数量的增长成正比;在不同生态效益中单株价值较高的树种不同，且生态效益总量高的树种单株价值不一定高。第三，在未来道路绿带结构特征与生态效益预测方面，植树时间不同会导致道路树冠覆盖面积和生态效益略有差异，且灾后补植与早期植树同样重要;道路绿带结构特征的不同会导致未来树木死亡率和道路树冠覆盖面积变化的时间节点不同;不同植树方案带来的生态效益差距大。 基于以上对市南区城市道路绿带结构特征和生态效益研究的总结，可进一步优化对城市道路绿带建设的最优化和定量化管理，并提供更科学的判断和预测。
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