摘要
高铁的建设能够带动周边地区的土地综合开发，改变土地利用结构，带来劳动力和资本要素的集聚，进而影响高铁开通城市的土地利用效率。因此，研究高铁网络对土地利用效率的影响，对区域发展与一体化政策制定、高铁建设与客运服务管理规划编制等具有重要意义，也能为支持城镇化建设、区域均衡发展提供决策支撑。 本文以全国2020年有高铁列车通过的239个地级市及以上城市为研究对象，基于“流”空间视角构建高铁网络，并利用复杂网络分析法测度节点城市的高铁连通性、中转度和可达性；在此基础上，构建超效率SBM-Undesirable模型测度节点城市的土地利用效率，利用多尺度地理加权回归（Multi-scale geography Weighted Regression，MGWR）模型探究高铁网络对城市土地利用效率的作用效应。主要研究结论如下： （1）东部地区的土地利用效率高于中部地区高于西部地区。土地利用效率在空间上具有集聚性，高-高集聚主要在沿海地区，低-低集聚主要在中部地区。资本、劳动和土地三个投入要素的冗余共同作用导致了土地利用效率较低。 （2）中国高铁网络呈现出东、中、西分化的局面，高铁网络的度数中心度、中介中心度和接近中心度基本呈现从东向西递减的趋势。中国的东部地区已经形成了较为成熟完善的高铁网络，呈现更加均质化的发展。但中西部地区的高铁网络联结沟通与东部地区差距明显，发展依然滞后，需进一步加强建设。 （3）高铁网络对土地利用效率的影响受城市区位、经济发展水平等影响，对土地利用效率的影响具有空间非平稳性。高铁建设对东部城市群的土地利用效率提升作用显著；在中部地区，通过抵消东部集聚经济产生的虹吸作用提升该地区城市的土地利用效率；但是，高铁网络加剧了西部地区的要素资源流失和区域发展差距。 （4）高铁网络建设对土地利用的经济效益、社会效益和环境效益的作用效应不同。对中部地区经济效益影响为正向，但对社会效益和环境效益为负向；对长三角地区的社会效益影响大于经济效益和环境效益，其中经济、社会效益为正向影响，而环境效益为负向影响；对京津冀地区的社会效益正向影响最强；对珠三角地区的社会效益的影响不显著；对西部地区的经济效益、社会效益和环境效益存在不同程度的负向影响。
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