摘要
建设交通强国是我国现代化经济体系的重要组成部分，也是建设社会主义现代化强国的关键支撑。民航强国建设是交通强国建设的内在要求之一，尽管我国已经具备从民航大国向民航强国跨越的发展基础，但发展不平衡、基础保障不足等问题仍需解决。本文研究支线航空网络拓扑性质与脆弱性，进一步分析支线航空网络适应性，以促进支线航空网络的发展，为我国支线航空事业的健康发展提供保障。 本文基于2021年夏秋航班计划表，结合复杂网络理论，对支线航空网络的拓扑性质进行了深入分析。首先，本文计算了网络的基本统计指标，支线航空网络呈现出小世界特性和无标度网络特征，进一步使用Gephi软件计算出中心度指标，发现敦煌等8个机场在网络中处于核心位置，与其他节点之间的航空联系便捷;鄂尔多斯机场是网络中最活跃的节点，中介中心度最高，扮演着城市间中转的重要角色。 由于重要节点对整个网络的影响巨大，当重要度高的节点失效后，一般会对网络脆弱性产生较大的影响。因此，本文构建了节点重要度指标体系，并对节点综合度排名，发现鄂尔多斯、包头、海拉尔、库尔勒及北海机场重要度较高，以节点中心性指标为特征，使用DBSCAN算法对支线机场聚类分析，节点被分为5类。按照节点综合度排名对网络蓄意攻击，支线航空网络脆弱性较高，当攻击到第27个节点时，网络效率指标已经降为10％,网络处于瘫痪状态。按照DBSCAN算法聚类结果，对支线航空网络随机攻击，发现关键节点被攻击后，对网络效率的影响非常大。 为进一步分析支线航空网络适应性水平，借助耦合协调概念，利用基于麻雀算法的投影寻踪模型求解出支线机场网络特性与城市社会经济两个系统之间的耦合协调度,并计算出两个系统的相对发展度。在确定耦合协调度评价类型及标准后，最终得出各个机场的适应性类型，并提出了相应的机场和城市发展建议。最后，结合中国支线航空的实际情况和研究结果，提出了相关的政策建议，为进一步发展支线航空提供了有益的参考。
NETL