摘要
为解决电动汽车动力电池的回收问题，政府及相关部门对动力电池回收活动的展开进行了多种尝试，其中，在长沙市政府的牵头下，一种全新的电池综合平台出现在市场上，该平台涵盖了零售、回收、再制造的三大职能，形成了一种从未被研究和实践过的新模式。在此背景下，本文重点想要研究该综合性平台将如何在动力闭环供应链中实现回收决策优化的问题，也想探究该综合性平台的出现是否会为动力电池回收市场带来积极影响，分析哪种回收模式更值得相关部门投资和扶持。具体研究工作总结如下: (1)基于对动力电池回收市场相关的文献综述和市场调研，本文首先对动力电池闭环供应链的参与主体进行了分析，明确了各主体承担的职能和责任;其次，归纳概括了动力电池在闭环供应链中全生命周期的流通过程;最后，结合市场现状，对三种传统回收模式下闭环供应链运作流程进行了梳理总结，特别地，本文还基于对长沙矿冶研究院动力电池回收公共服务平台的调研，分析了这种全新的模式下的动力电池闭环供应链流通过程，并定性地对这几种回收模式进行了对比分析。 (2)基于对动力电池综合平台运作模式的定性分析，本文利用斯塔伯格博弈分析，定量化地探究了新兴的动力电池综合平台回收模式下的回收决策选择。并且创新性地发现，闭环供应链的闭环节约效果过高或者过低都不能使供应链总体获得最多的收益，因为回收节约效果过好时，原材料的平均成本较低，可以使得制造商节约材料成本降低电池定价，却会使得平台因为回收活动的效益较低而降低其回收意愿，影响最终的电池回收率;而当回收节约效果较差时，原材料的平均成本增加，平台参与回收活动的利润更高积极性也越高，而却会增加制造商的材料成本，最终使其提高制造电池的价格，也会反向影响平台的电池采购成本。 (3)最后，本文采用斯塔伯格博弈分析，以及数值实验仿真模拟了传统的三种回收模式和综合平台回收模式下闭环供应链的运作流程，并基于动力电池回收率及闭环总社会福利定量化地对比分析了四种回收模式。研究结果发现，在拆解成本不同、闭环节约效果不同或自愿参与回收的消费者比例不同的情况下，综合平台回收模式下的闭环社会总福利和电池回收率都是最高的，而在第三方回收商回收的模式下的社会总福利和电池回收率都是最低的。成果说明了不同环境下各种回收模式社会效益的变化，为政府及相关部门的投资和扶持决策提供了借鉴。
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