摘要
随着资源的减少，环境的过度污染，社会对绿色、可持续发展的关注度愈来愈高，新能源汽车成为中国汽车市场近几年发展亮点之一。由此新能源汽车行业不断地发展，而电动汽车凭借其独特的优势更是发展迅速。政府也更关注社会效益并为此不断努力，提出一系列的政策扶持，其中政府直接补贴成为最有效的激励方式。自2016年起政府补贴力度开始不断退坡，2020年应当完全退坡的补贴计划延迟到了2022年底。而这一补贴政策的继续延长也在继续刺激电动汽车消费者的购买，从而促进电动汽车的可持续发展，增大社会福利。即使在政府补贴取消后，目前的市场因素地方政府也无法“坐视不管”，想要刺激消费，扩大内需，就需要采取必要的激励措施。 本研究通过整理国内外相关文献的基础上，借助博弈论的相关理论和方法，主要考虑三种情况的电动汽车置换补贴模式，无置换补贴模式、企业提供置换补贴模式、企业与政府联合提供置换补贴模式，建立企业与政府的Stackelberg博弈模型，根据消费者有无旧燃油车将市场进行细化，将消费者的消费惯性引入到电动汽车置换过程，揭示消费惯性等心理因素与企业置换及政府购置补贴决策相互作用的机理，探究不同模式下消费惯性、不同消费者市场比例等因素对企业与政府最优决策、消费者剩余、环境效益以及社会福利的影响，从而达到能够为企业与政府提供优化决策的目的。研究发现：（1）购置补贴的大小关系与环境质量系数相关。（2）在三种补贴模式下，随消费者消费惯性的增加，企业收益、消费者剩余与社会福利不断减小。说明消费者惯性是直接影响消费者选择购买行为的阻力因素之一。（3）在政府和企业联合主导模式中消费者通过置换旧燃油车获得的额外收益更高，且政府与企业联合置换模式可以有效降低电动汽车的零售价格，提高消费者购买意愿。（4）在一定消费者比例范围内企业主导的置换补贴模式所获得的社会福利高于其他两种模式。
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