摘要
城市群作为新型城镇化的空间主体和全国统一大市场的先行者，是支撑我国经济增长、促进区域协调发展的重要载体。城市群的经济增长不仅依赖于技术创新、人力资本等因素，还和区位因素和市场整合度有关。市场一体化对经济增长的促进作用具有重要的理论基础，而交通基础设施又是推进市场一体化的必要条件。交通基础设施建设一方面作为投资直接参与经济增长核算，另一方面能通过降低运输成本、促进要素自由流动进而推动市场一体化水平的提高，使规模效应在更大范围内得到充分发挥，进而促进城市群经济增长。目前，我国经济进入新发展阶段，然而部分地区交通基础设施仍未健全，城市间贸易壁垒依然存在，市场一体化水平还有很大提升空间，使得其规模效应无法充分发挥。因此对城市群的交通基础设施、市场一体化与经济增长的研究，对于优化交通基础设施建设、缩小不同地区间发展差距、促进城市群经济持续增长具有重要意义。 通过相关文献梳理发现，以往研究主要集中在对省级层面的交通基础设施和市场一体化的经济增长效应研究，缺少三者之间影响机制的研究以及不同城市群的对比研究。因此，本文在前人的研究基础上，将交通基础设施、市场一体化与城市群经济增长纳入同一分析框架，试图回答以下几个问题：交通基础设施的城市群经济增长效应如何？交通基础设施是否会推动市场一体化？以及能多大程度推动市场一体化？市场一体化是否在交通基础设施对经济增长的影响中发挥了传导作用？而这些影响及作用对不同发展水平的城市群而言，又会有什么区别？ 基于以上问题，本文首先在相关理论的基础上进行机制分析，分别分析了交通基础设施对城市群经济增长的直接影响、间接影响和城市群异质性，并提出相应假设。为了进一步验证假设，本文进行相关测度、分析和实证检验。具体选取了经济发展水平不同且具有东中西代表性的长三角城市群、中原城市群和成渝城市群作为研究对象，搜集2003-2020年共计18年65个城市的相关数据作为研究样本，以公路密度衡量交通基础设施，并利用“价格法”测算出市场一体化指数，分别从城市层面和城市群层面对交通基础设施和市场一体化水平进行测度，分析其空间布局、变化趋势及现状特点，并进行不同城市群的对比分析。随后，将剔除价格因素计算出的实际人均国内生产总值作为因变量，构建城市面板数据，建立基础回归与中介效应回归模型，采用双向固定和工具变量两阶段最小二乘法减少内生性影响，并采用稳健性检验确保结果的可靠性，以分析考察交通基础设施的经济增长效应以及市场一体化在交通基础设施对经济增长影响中的中介效应。最后进行不同城市群的异质性分析，检验交通基础设施经济增长效应的地区差异性。 研究结果表明：（1）交通基础设施的提高能显著促进城市群的经济增长。交通基础设施的建设能加大城市群内城市的交通覆盖面积，提高交通覆盖密度，减少运输成本，推动城市群内各城市的经济增长，进而推动城市群整体的经济快速增长。（2）交通基础设施水平的提高，能推动不同城市群经济协调发展。对于经济较为落后的成渝城市群，提升其交通基础设施水平能更大程度的促进其经济增长；对于经济较为发达的中原城市群和长三角城市群，增加其交通基础设施投入，经济增长的效应较弱甚至不显著，进而缩小不同城市群的经济增长差距。（3）交通基础设施可以通过促进市场一体化，进而推动城市群经济增长。中介效应检验显示，交通基础设施对经济增长不仅有直接效应，还有间接效应。这也说明在交通基础设施的改善和促进作用下，市场一体化的程度会不断提高，不同城市间的贸易壁垒会逐渐减少，规模效应会得到更充分的发挥，城市群的经济会不断增长。最后本文根据得到的研究结论提出了相应的政策建议。
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