摘要
京津冀地区作为我国重要的核心经济圈之一，在我国发展历程中有着不可替代的地位。随着京津冀一体化战略的提出，京津冀民航也逐渐向着一体化的方向发展。终端区作为空中交通枢纽，一体化的发展趋势注定了终端区的交通流量增大、运行情况更加复杂，可能会导致终端区运行拥堵情况。为解决这一问题，科学地对京津冀终端区运行效率进行评估，对京津冀民航一体化发展具有重要意义。本文针对终端区运行效率评估问题，将京津冀终端区内四个主要机场分别视作一个子系统进行终端区运行效率评估，并考虑京津冀一体化的运行特征提出终端区运行优化方案。 首先介绍了京津冀终端区概况，对终端区运行效率进行了定义，并基于定义建立了终端区运行效率的评估指标体系。然后，分别从定性和定量的角度对京津冀各个子系统的终端区运行效率进行综合评估。从定性的角度，本文基于区间数相关理论，并结合模糊综合评价的方法，建立终端区运行效率评估模型，对终端区运行效率进行定性评估。根据Elbow法和K-means聚类法得到终端区运行效率评估指标体系的评价标准；结合基于正态分布的OWA算子确定权重，解决了以往确定权重方法中极端打分严重影响评分结果的情况；并且提出一种通过区间数距离确定隶属度的新方法。最后根据综合评价的结果分析了京津冀终端区的运行现状。从定量的角度，应用数据包络分析法，建立了终端区运行效率评估的超效率SBM模型，对京津冀各子系统的终端区运行效率进行分析。与传统的DEA模型进行比较，该模型方法更加稳定，在运行效率评估方面具有更好的适应性。最后，根据松弛变量的投影结果分析了终端区运行效率的改进方向。 提出了京津冀一体化背景下的终端区运行基本特征，基于终端区运行效率评估结论，从终端区时间资源配置的角度，构建了以各机场可用剩余时刻最少和航班数量、航班时刻调整量最小的优化配置模型。并设计了与所研究问题相匹配的遗传算法进行求解，得出优化后的航班时刻资源方案。将优化前后的方案在TAAM仿真软件中运行，表明新的时刻方案对京津冀四个子系统的终端区运行效率均有一定程度的提高。
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