摘要
邯郸、邢台地区大型钢铁企业冶炼钢铁所需大量铁矿石的主要来源为黄骅港，其运输方式主要有铁路和公路，但二者各有利弊。与公路相比，铁路运输竞争力如何对于企业选择运输方式至关重要，本文研究邯黄-和邢通道铁路运输竞争力，能够使企业在不同情况下面对不同重量铁矿石的运输方式选择问题时，快速准确的选择最优运输方式，从而节约企业运输成本。 首先，本文对国内外学者关于公铁货物运输运价、时效性和安全性以及碳排放量的研究进行了梳理与总结，分析了目前公铁货物运输运价的定价方法，时效性的内涵，碳排放量以及碳排放成本的计算方法，指出了目前研究涉及较少的问题。对公铁大宗货运市场进行了分析，并构建了铁路运输与公路运输的货物运费计算模型，包括直接运输费用模型、间接运输费用模型和总运输费用模型，其中，间接运输费用模型包括时效费用模型、安全费用模型以及碳排放成本费用模型。 其次，通过对德龙钢铁有限公司，邯郸钢铁集团有限责任公司，河北新武安钢铁集团，河北新金钢铁有限公司等四家大型钢铁企业的调研结果，对所构建模型中的各个参数进行了标定，将各项调研数据代入模型，对各项运输费用模型进行了简化，并分别计算出了四家钢铁企业选择铁路货物运输以及公路货物运输的直接运输费用、时效费用、安全费用、碳排放成本费用以及碳排放量。 最后，对四家钢铁企业日均所需铁矿石采用铁路运输与公路运输的直接运输费用、时效费用、安全费用、碳排放成本费用以及碳排放量进行了分析，结果表明:铁路运输在直接运输费用、安全费用、碳排放成本费用以及碳排放量四个方面均具有优势，公路运输仅在时效费用一个方面具有优势。在综合费用的比较上，对铁路和公路均准时、铁路准时公路不准时、铁路不准时公路准时、铁路和公路均不准时等4种情况以及对运达时间有严格限制共5种情况进行了讨论，认为铁路运输在准时的情况下具有更强的竞争力，公路运输在对运达时间有严格限制的情况下具有更强的竞争力，其他情况取决于铁路货物运输与公路货物运输时效费用转化为直接运输费用的系数、碳排放成本费用转化为直接运输费用的系数，并给出了取值范围。
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