摘要
现阶段，中国经济增长速度放缓，经济增长质量有待提高，实体经济尤其是制造业大而不强，制造业转型升级步入到了关键的考验期。从发达国家经验和中国发展实践看，要保持经济增长活力，不可脱离实体经济，必须做大做强制造业。与此同时，党的十九大提出“交通强国”战略部署为做强制造业提供了重要的前置条件。如何完善交通基础设施，进一步引导制造业产业集聚，是值得深入研究的问题。近年来，借助国家对于区域经济发展的政策优势，山东省依托其东部沿海的地缘优势以及自身优越的资源条件，制造业发展迅速，初步形成了山东半岛高端制造业聚集区，成为山东省经济的主导力量，因此，制造业在山东的经济增长中扮演着重要的角色，直接影响山东省经济的整体运行，研究该省份交通基础设施对制造业集聚的作用效应，更具现实意义和价值。 本研究在系统梳理交通基础设施及制造业集聚相关研究的基础上，以山东省为研究对象，厘清交通基础设施对制造业集聚的影响机理；对山东省交通基础设施和制造业集聚的现状进行描述性分析并进行量化测度；构建空间杜宾模型实证研究了交通基础设施对制造业集聚的影响，并分地区是否沿海和地区有无机场探究空间异质性对于上述结论的影响；运用门槛面板回归模型，实证分析交通基础设施对山东省制造业集聚的门槛特征及山东省不同区域门槛异质性特征。研究结果表明：（1）从空间效应的回归结果来看，交通基础设施与山东省制造业集聚存在显著的正相关，溢出效应的相关系数略大于直接效应相关系数；从空间异质性角度看，有机场的区域交通基础设施与制造业集聚存在显著的正相关，没有机场的区域两者之间不存在显著的相关性；沿海区域交通基础设施与制造业集聚不存在显著的相关性，非沿海区域交通基础设施与制造业集聚存在显著的正相关。（2）从门槛效应的回归结果来看，不同交通基础设施水平都能够对制造业集聚产生不同的影响，从门槛效应整体回归的结果来看，交通基础设施对山东省制造业集聚存在单个门槛效应，门槛值为0.808；从地区门槛异质性来看，有机场的区域中，存在单个门槛效应，门槛值为0.363，而在没有机场的区域，存在两个门槛效应，门槛值为0.234和0.182；非沿海地区不存在门槛效应，沿海地区存在两个门槛效应，门槛值为0.212和0.258。最后，结合实证结果和现实情况，提出相应的政策建议，以期为山东省实现其经济效益和政府制定政策提供实证依据。
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