摘要
为优化我国高速公路交通资源的“时空闲置”现象，高速公路差异化收费方案相继出台，旨在通过“降费”以实现“引流增效”。其中，分时段差异化收费方案应用于交通量波峰波谷明显、具有一定通勤功能的高速公路。差异化的降费措施可以引导车辆出行，缓解高峰时段的交通拥堵，均衡路网流量时空分布，提升路网整体通畅水平。高速公路城际通勤场景逐渐被人们关注，收费部门在拥有一定的定价自主权下，进行科学合理的“降费”调整，以实现通勤时段一部分普通公路交通量转移到高速公路的效果。 本研究从出行者个体和路网整体两个方面展开。一方面，本研究分析高速公路收费定价的影响因素、路径选择的影响因素；另一方面，本研究描述路网在各“降费”方案下的服务水平与路径阻抗。研究成果对于差异化收费方案的实施效果评价具有客观和量化的建议和指导。基于此，本论文主要完成以下工作内容：首先，研究高等级公路的在时间和空间上的出行特征，分析通勤时段高等级公路交通特性和小客车通勤者的时间价值，提出通勤小客车群体的路径选择有限理性决策行为，设计基于后悔理论的调查问卷。其次，建立通勤小客车路径选择的NestedLogit模型，利用Stata软件对模型进行求解，验证了通勤小客车在出行路径选择上的心理感知度量。最后，建立广义费用路阻函数，通过交通规划软件Emme进行路网配流，分析各“降费”方案下路网整体运行状态，以此来评价路网服务水平和通行费收入。 本研究表明，高速公路逐渐服务于城市群之间的快速交通联系，特别是通勤出行，但受限于其收费属性，高速公路对缓解交通拥堵的作用没有很好地激发出来。通勤出行是一种重复性决策行为，出行者在一次出行过程中的欣喜或后悔度会影响其下一次选择，后悔理论能够较好地应用于小客车通勤者在高等级公路路径选择中的研究。不同时间价值个体对旅行时间和费用有不同的敏感性。本研究也表明，出行决策环境的复杂性导致出行者表现出有限理性。随机后悔最小化模型（RRM）提供了一种参考点依赖的效用度量体系，优化了效用最大化模型。本研究采用的模型中，用“后悔程度”替代部分“效用”，且双层NestedLogit模型能较准确地刻画路径与收费方案的选择。本研究建议使用广义费用路阻函数来刻画宏观路网的路径配流，当收费费率降低到一定程度后，费率的进一步降低对高速公路路段流量的提升贡献不大。本研究建议对部分高速公路收费方案进行针对性地“分路段、分方向、分时间”调整，能够更好的优化路网的运行。
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