摘要
伴随着国民经济的高速发展，汽车产业的扩大便捷了人们的日常生活，却也导致了环境污染和能源短缺问题的日益严重。新能源汽车作为一种环保的出行工具，可以有效的解决环境问题和资源问题，是我国实现双碳目标的必然选择。然而，新能源汽车的购买成本较高，导致当前新能源汽车的市场占有率较低。因此，为了推动新能源汽车的良好稳定发展，我国政府于2018年公布了双积分政策。双积分政策将新能源汽车和燃油汽车关联了起来。双积分政策下，燃油汽车制造商面临着排放量要求和新能源积分要求的双重考验。显然，双积分政策的实施对汽车企业的生产决策产生了直接且重大的影响。如何在燃油汽车和新能源汽车共存的汽车市场进行生产定价决策将成为汽车制造商面临的重要挑战。 通过对国内外文献的梳理，本文总结了当前新能源汽车的激励政策和汽车制造商的生产行为的研究成果和方法。结合我国的双积分政策，精炼出本文的研究问题和思路，并基于博弈论明确本文的研究方法。首先，本文研究了垄断的混合汽车制造商，考虑由政府和混合汽车制造商构成的两阶段博弈模型，基于社会福利最优分析政府对新能源积分比例进行制定，进而混合汽车制造商为实现自身利润最大化进行生产决策。借助无双积分政策的博弈模型，对比分析双积分政策对汽车制造商决策和利润等的影响。其次，本文将汽车制造商划分为新能源汽车制造商、燃油汽车制造商和混合汽车制造商三种类别，分别研究了混合汽车制造商和新能源汽车制造商、燃油汽车制造商竞争市场时的生产策略选择。考虑社会福利函数的最大化，利用Matlab软件进行数值仿真求解最优的新能源积分比例，并分析新能源积分交易价格对变量的影响。 研究表明：（1）新能源汽车的生产成本和积分交易价格是政府调整新能源积分比例时需要考虑的因素；双积分政策可以有效降低新能源汽车的价格，同时提高新能源汽车的产量和市场占有率。（2）汽车制造商共同竞争市场时，除了最优新能源积分比例的影响外，新能源积分交易价格是影响汽车制造商生产策略选择的首要因素；较低的新能源积分交易价格不足以激励混合汽车制造商投入生产新能源汽车，但燃油汽车的产量仍会有所减少；由于生产策略的变化，随着新能源积分交易价格的提高，混合汽车制造商的利润总是先减后增加。 本文通过分析双积分政策下政府和汽车制造商之间的博弈，得到了汽车制造商的最优生产决策以及最优的新能源积分比例，在一定程度上丰富了双积分政策下汽车制造商生产定价方面的研究，对于汽车制造商的生产策略选择提供了一定的理论价值，同时为政府在制定新能源积分比例值时提供了决策参考。
NETL