摘要
伴随着气候变化、环境污染严重和能源短缺等问题的日益突出，发展经济的同时人们开始重视环境保护和可持续发展。作为关系到人民生活、污染排放和能耗的重要行业，汽车行业一直是人们关心的焦点，并且新能源汽车产业已是目前世界各国汽车业发展的主要方向，也是推动我国经济快速发展的新兴战略行业。在新能源汽车飞速发展的今天，动力电池作为汽车的重要组成部分，其需求急剧上升，且在使用寿命结束后，废旧动力电池的循环利用将面临着极大的挑战。本文主要从碳交易机制的角度切入研究动力电池的回收问题，考虑动力电池生产商在碳限额的约束下进行生产和再制造，探讨碳交易机制对闭环供应链中各成员的定价和回收决策、以及利润和碳减排水平具有怎样的影响。 首先，梳理我国战略层面及产业层面关于动力电池回收的相关政策，并简要阐述本研究相关的回收主体及回收模式的利弊；其次，在理论基础上构建了有无碳交易机制下的6种闭环供应链回收模型；最后，借助MATLAB进行仿真分析，探讨碳交易机制影响下动力电池闭环供应链中供应链成员的生产、定价和决策问题。 研究发现：（1）首先，碳交易机制可使得动力电池生产商批发价格和零售商零售价格提高；其次，可使得逆向供应链回收价格升高，从而鼓励消费者返还废旧电池；此外，可促进动力电池生产商降低碳排放量；最后，碳交易机制可使动力电池生产商和第三方回收商利润增大，零售商利润降低。（2）利润层面，从各模型中所有企业的利润总和出发，零售商回收模式和第三方回收模式的利润总和大于动力电池生产商回收模式，故此时R和T模式相对较优。从单个回收主体利润来看，M模式是最佳选择。（3）碳减排层面，碳排放量随着碳单位价格的增大而减小，且M模式的碳排放量在单位碳价格波动的情形下始终小于另外两种回收模式。
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