摘要
水运业承担了全球80%以上的商品贸易。就单位能耗和排放而言，水运是最节能环保的运输方式。然而由于水运业运输总量庞大，产生了大量的大气污染物和温室气体排放。在此背景下，探讨中国水运业在2030年前实现碳达峰的可行性，为中国水运业碳达峰路径提供参考成为亟需解决的现实问题。因此，本文以中国水运业碳排放为研究对象，首先对中国水运业发展现状进行系统分析，并采用排放系数法核算了2001-2020年中国水运业碳排放量，为后续研究提供了数据支撑；其次，深入分析水运业碳排放影响因素，探究碳排放变化的深层次原因，并在此基础上研究中国水运业二氧化碳排放与经济发展的脱钩关系；最后，结合扩展的STIRPAT模型和情景分析法，设定九种情景来预测2021-2035年中国水运业的碳排放峰值。主要研究结论如下： （1）2001-2020年，中国水运业碳排放量整体呈上升趋势，呈现“东高西低，南高北低”的空间分布格局，其中远洋运输是水运业碳排放的主要来源。 （2）运输结构效应、经济活动效应和人口规模效应都对中国水运业碳排放的增加起促进作用，经济活动效应呈现显著的促进作用；周转量能耗效应以及运输强度效应则抑制了中国水运业碳排放的增加，运输强度是其最大的抑制因素。 （3）中国水运业碳排放与经济发展的脱钩状态主要有四种：扩张负脱钩、扩张连接、弱脱钩和强脱钩，2015年以来表现为稳定的强脱钩与弱脱钩，预计未来脱钩态势良好。其中，周转量能耗效应始终促进了中国水运业碳排放与经济增长的脱钩，运输强度效应可能是未来中国水运业碳排放与经济增长脱钩的突破口。 （4）不同情景下水运业碳达峰的时间和峰值存在显著差异，其中兼顾发展与减排的“中增长高减排”情景已于2019年实现碳达峰，峰值为10113.6万吨，是中国水运业的最优碳达峰情景。
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