摘要
目前，我国的汽车行业每年都会产生大量的碳排放，我国汽车产业的转型升级已然成为了节能减排的重要任务。我国先后通过约束碳排放、提供财政补贴等政策来减少碳排放并促进新能源汽车的发展，并于2017年提出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分政策”)，以推动汽车产业中传统能源汽车的减排和新能源汽车的发展。在政策和相关标准的驱动下，越来越多的车企开始向新能源汽车转型。在此背景下，汽车产业会受到双积分政策的驱动以及消费者对于价格、续航和减排等偏好因素的影响。同时，制造商采用不同的销售模式也会对供应链中各方的利润产生影响，因而制造商有必要考虑消费者的偏好和市场结构等因素选择最优的销售模式。 本文首先针对一家只生产新能源汽车的汽车制造商及其分销商和代销商在不同销售模式下构成的供应链，在需求侧受到新能源汽车零售价、续航水平以及代销商服务水平等消费者偏好的影响，而在供给侧则受到双积分政策对新能源汽车的影响。基于博弈论分析了不同销售模式下供应链各方的利润情况以及利润和各要素之间的关系，并进行了算例验证。研究发现：(1)制造商选择直销销售时，消费者对新能源汽车续航水平的重视程度会对新能源汽车的最优定价、需求量以及制造商的利润产生正相关的影响。而当制造商选择分销销售时，消费者对新能源汽车续航水平的重视程度会对分销商的利润产生正相关的影响；(2)制造商选择代销销售时，制造商给予代销商的收益分成比例会对新能源汽车的需求量以及制造商的利润产生影响。其中对新能源汽车需求量的影响与消费者对于服务水平的重视程度和代销商提高服务水平的成本系数有关；而对制造商利润产生的影响与消费者对服务水平的重视程度、代销商维持服务水平的成本系数、NEV正积分的价格以及新能源汽车的续航水平有关。有趣的是，当满足一定条件时，制造商给予更高的收益分成比例反而会提高自身利润；(3)制造商选择代销销售时，不同的市场力量结构会对制造商的利润、代销商的利润、市场需求量以及代销商服务水平的最优决策产生影响，且这些影响主要与积分市场中NEV正积分的积分价格以及新能源汽车的续航水平有关。有趣的是，制造商在某些情况下让代销商占市场主导地位反而会提高制造商自身收益。 在上述基础上，进一步考虑了竞争定价和传统能源汽车减排决策的影响。由此引入了一家同时生产新能源汽车和传统能源汽车的制造商，构建了两家汽车制造商及其分销商在不同销售模式下构成的供应链，分析不同销售模式下供应链各方的利润情况以及利润和各要素之间的关系，并进行了算例验证。研究表明：(1)当一家制造商选择分销销售时，另外一家制造商的销售模式选择会对两家制造商及其分销商的利润产生同向且成比例的影响；(2)当同时生产新能源汽车和燃油车的制造商选择分销销售时，其有关传统能源汽车减排水平的最优值会高于其选择直销模式时的减排水平；(3)当有一家制造商选择分销销售时，同时生产新能源汽车和燃油车的制造商生产的新能源汽车的零售价会提高。 本文研究结果表明，汽车供应链中各方在制定最优决策时除了要考虑政策和消费者偏好的影响，也应该根据实际情况选择最优的销售模式来提高自身利润或市场份额，这对目前快速发展的新能源汽车行业具有一定的参考作用。
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