摘要
存量规划背景下，城市轨道交通作为一种低能耗、高运量、高效率的绿色公共交通方式，已成为缓解城市交通拥堵和改善出行环境的重要解决方案。在规划设计中，基于绿色出行和公交优先理念，通过优化轨交站域可步行性，提升居民对城市轨道交通使用意愿从而提升轨道交通使用率，是当前城市规划研究中重要的科学问题。 本文构建城市轨交站域可步行性研究框架，运用Yaahp软件计算、Python编码采集以及GIS分析手段，在实地调研及开源数据基础上，开展天津市轨道交通一号线站域可步行性评价及空间优化实证研究。论文主要围绕以下三个重点展开： 第一部分为基础研究。通过文献分析法梳理可步行性相关研究成果指出现阶段研究评价方法较为单一；指标选取中主观指标研究较弱；在实证研究中以城市轨交站域可步行性为视角研究较少。基于此，本文以实地调研及开源数据为基础， GIS空间分析为技术支撑，建立“主客观指标结合+开源与实地数据结合+定性定量评价结合”的评价方法体系，从主观层面行为活动特征及客观建成空间特征对城市轨交站域可步行性进行评价。 第二部分为可步行性测度体系构建。首先，为弥补现阶段对于城市轨交站域可步行性实际需求关注不足的问题，提出了一个基于需求分析、现状评估和供需平衡优化的轨交站域可步行性评价体系。其次，通过频次分析法提取高频评价指标，使用变异系数、肯德尔和谐系数对提取的指标进行相关性、重要性识别。结合实地调研结果，经过两次指标筛选构建了包含4个准则层和14个指标层的评价体系，并确定了指标赋分建议标准。最后，采用层次分析法构建专家判断矩阵获取各个评价指标权重以更加贴合实际情况，全面、准确地评价轨交站域可步行性。 第三部分为实证研究。基于城市路网、建筑底图、百度街景、POI和空间大数据以及调查问卷数据对天津市轨道交通一号线站域可步行性进行量化评价。首先，根据土地利用情况对27个站点进行聚类分析，结合站点实地调研结果对其中居住型站点、商业型站点、公服型站点、综合型站点共4类进行站域可步行性评价。其次，根据指标体系结合调研问卷结果，使用层次分析法对其评价进行打分，依据评价结果分析得到其轨交站域特征包括：路网结构不系统影响通畅性、设施标识不完善影响便捷性、路权保障不充足影响安全性和景观营造不宜人影响舒适性。最后，针对不同类型的站点提出“路网重塑+强化标识+路权保障+景观营造”的空间优化策略，并使用Sketchup、Lumion对优化后轨交站域进行可视化模拟及打分，对比优化前后的评价结果，确认策略的可行性和有效性，从而进一步促进站点的可步行性和可持续发展。
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