摘要
飞机由跑道末端冲出跑道或由跑道侧方偏出跑道统称为飞机偏离跑道，是当前最为易发和高危的飞机地面事故。而在雷雨等恶劣天气影响下，飞机发生偏离跑道事故的可能性和危害性相较正常天气显著更高。此外，对飞机偏离跑道事故开展及时、高效的应急处置和救援是减轻损失并使机场快速恢复运行的关键。为深入分析导致飞机在雷雨天气下偏离跑道的风险，实现飞机在雷雨天气下的安全运行并提升机场在不安全事件中的应对、处理能力，需要开展针对雷雨天气下飞机偏离跑道事故风险分析与机场应急能力评估的研究。本文所开展的研究和取得的成果如下: （1）飞机偏离跑道事故风险分析及机场应急能力评估指标体系研究。从事故官方调查报告中选取关键段落构建LDA主题模型进行文本挖掘;基于困惑度指数进行实验，确定LDA模型最佳主题数为4并输出主题及相应关键词;结合关键词与对飞机着陆过程的理论分析建立包含4个一级指标和26个二级指标的雷雨天气下飞机着陆偏离跑道风险指标体系。基于反映危机演化发展及应急处置全过程关键要素的“4R”理论模型，从缩减力、预备力、反应力和恢复力四个维度出发并参考相关规范规章，建立包含4个一级指标和26个二级指标的飞机偏离跑道事故机场应急能力指标体系。 （2）基于贝叶斯网络的雷雨天气下飞机着陆偏离跑道事故风险分析方法研究。为解决风险因素间影响关系不明且量化程度不足的问题，以事故风险指标为节点建立贝叶斯网络模型。通过因果效应公式计算节点优先次序，并将其作为先验知识运用K2算法学习贝叶斯网络结构，运用EM算法学习贝叶斯网络参数。使用该贝叶斯网络模型进行了节点的边缘概率计算、子节点风险后验概率的正向推理、父节点后验概率的逆向推理。 （3）飞机偏离跑道风险和机场应急能力的综合评估模型研究。为解决事故风险和应急能力两项评估中由于指标数量和性质带来的随机性、模糊性以及定性指标难以定量表达的问题，提出基于组合赋权-云模型的综合评估模型。将飞机偏离跑道风险水平和机场应急能力分别划分为四个量化区间并明确各区间的分级标准;使用G1-CRITIC法分别通过数据和专家意见计算其组合权重;以波音737飞机的历史事故数据为评估对象建立评估云模型结合组合权重得到综合云模型，对比由风险量化评估区间生成的标准云模型根据最大相似度确定事故风险综合评估结果为:“Ⅲ-中度超限”;以华东某机场对一起货机偏出跑道事故的应急处置和救援工作为评估对象，对照指标进行评分并结合组合权重建立综合评估云模型，对比由应急能力评估区间生成的标准云模型根据最大相似度得到华东某机场的应急能力评估结果为“良好（Ⅲ）”。
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