摘要
随着我国经济转向高质量发展阶段，服务业发展也转向高质量发展阶段。同时，随着中国高铁网络正在形成从“四纵四横”到“八纵八横”的空间格局，其对社会经济发展的影响也越来越深入。作为以客运为主的高速交通工具，高铁对服务业高质量发展有着不可忽视的影响。因此，深入研究高铁对服务业高质量发展影响的内在机制，为高铁建设和服务业高质量发展提供实证支撑，对优化我国高铁网的高效规划和建设，充分利用高铁效应推进服务业高质量发展具有重要的现实意义。 本文在前人研究的基础上，从产业活力、创新发展、协调融合和绿色共享四个维度构建了城市服务业高质量发展的评价体系，使用熵值法计算了我国283个地级及以上城市在2003年-2020年的服务业高质量发展指数。接着构建了多期DID模型，实证检验了高铁开通对城市服务业高质量发展的影响，并从城市区位和城市规模的角度进行了异质性分析。此外，还探究了高铁对服务业高质量发展的动态效应。随后，运用PSM-DID模型、调整样本数量和安慰剂检验等方法，分别对实证结果进行了稳健性检验。此外，根据理论分析，本文利用中介效应模型对高铁影响服务业高质量发展的作用机制进行了检验。最后，论文从三个方面提出放大高铁效应，推进服务业高质量发展的政策建议。 研究结果表明：（1）我国服务业高质量发展水平整体上呈现出逐年提高的趋势，但在2017年后有略微下降的趋势。（2）从整体上看，高铁开通显著提高了我国服务业高质量发展的水平，且对外开放水平、基础设施建设水平、居民消费能力和城市流动度1对服务业高质量发展也有显著的促进作用，而城市第二产业发展和政府的过度干预会明显阻碍服务业高质量发展。（3）高铁开通对服务业高质量发展的影响具明显的异质性。从东中西部城市看，高铁开通对西部地区服务业高质量发展具有显著的促进作用，对中部地区和东部地区的服务业高质量发展影响不显著；从南北城市看，高铁对北方城市服务业高质量发展具有明显的促进作用，对南方城市服务业高质量发展的影响不显著；从城市规模来看，高铁可以显著促进中小城市和大城市的服务业高质量发展，但对超大、特大城市的服务业高质量发展的影响不显著。（4）从动态效应分析结果看，高铁对服务业高质量发展的影响随时间推移呈现倒“U”型趋势，即影响系数逐年增大，在2017年达到最大值后，正向效应又逐渐降低。（5）机制检验结果表明，高铁可以通过影响市场结构、要素整合、技术创新和节能减排间接促进服务业高质量发展。据此，本文提出以下政策建议：（1）高铁的经济效应存在较为显著的差异性，因此在规划高铁建设时要充分考虑城市特征。（2）高铁的经济效应具有动态变化，要把握好发展良机，充分发挥高铁的经济效应。（3）城市间对高铁的规划与建设的需求存在差异，因此要重视城市间的协调互补，实现资源的高利用率。
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