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期刊信息/Journal information
城市道桥与防洪
城市道桥与防洪

李汾（总编）

月刊

1009-7716

cdq@smedi.com

021-51298850

200092

上海市中山北二路901号

城市道桥与防洪/Journal Urban Roads Bridges & Flood Control
查看更多>>本刊读者对象主要是城市交通、道路、桥梁、防洪、排水工程的教学、科研、规划、勘察、设计、施工、监理、养护、管理、产品生产等单位以及公路、铁道、港口、水利系统的相关专业人员及大专院校教师与学生。本刊为适应我国信息化建设需要，扩大作者与读者的学术、技术交流渠道，促进各企业单位与用户的联系。
正式出版
收录年代

    正公路快速化改造工程管线迁改方案研究

    蒋伟郑勇
    189-192页
    查看更多>>摘要：在快速路改造工程的管线迁改工程中,因为其管道种类和规模远大于一般道路,相较于普通市政道路有更严格的道路保通要求,且面临跨部门管理,其复杂性远高于普通的管线迁改项目.以成都市正公路快速化改造工程为例,探讨了此类工程遇到的问题,并提出了相关的设计思路.结果表明,与一般情况不同,在快速路改造过程中的管线迁改工程需考虑更多控制因素(诸如管道废除、临时新增管线和道路保通等),需根据不同要求进行方案设计.

    快速化改造管线迁改钢板桩支护

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    农村公路养护管理绩效评价指标的构建及应用

    何昆鹏
    193-197页
    查看更多>>摘要：公路建设项目的绩效管理评价、公路建设项目的造价管理绩效评价、高速公路运营管理绩效评价、公路养护管理绩效评价是目前学者们的研究热点,但对于乡级行政相关部门管理的低等级公路的养护管理绩效评价研究较少.在对现有各类有关公路建设项目、公路养护项目绩效评价的基础上,结合专家调研的方式构建上海市乡级行政机关农村公路养护管理绩效评价指标体系以及层次结构,并采用层次分析法(AHP)的计算方式确定各指标权重,最终通过专家打分确定被评价对象的农村公路养护管理的绩效水平.应用该评价模型对上海市浦东新区某镇农村公路管理机构的农村公路养护管理进行绩效评价,验证该评价体系的有效性.结果表明:该评价体系和方法能够科学、合理地对乡级行政机构管理的农村公路养护管理进行绩效评价,对后续乡级农村公路管理机构提高其管理水平具有较强的指导意义.

    综合交通农村公路公路养护绩效评价体系层次分析法

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    旧水泥路面共振破碎加铺沥青力学响应分析

    洪一波查志松刘成王刚...
    198-203页
    查看更多>>摘要：共振破碎技术是处理旧水泥路面的有效手段,可消除沥青加铺层的反射裂缝问题,实现旧板块的原位利用,能降低工程造价缩短施工工期,因此而受到了广泛关注.掌握各共振破碎层对结构层的力学响应,可更大限度的发挥各结构层的功能,有效防止路面病害的产生.通过ABAQUS有限元软件建立含共振破碎层(松散层+嵌锁层)的沥青加铺层结构模型,分别探究不同松散层、嵌锁层和破碎层的模量和厚度对加铺结构的力学响应.研究发现:松散层的回弹模量、松散层相对厚度对加铺结构的力学响应影响显著,而嵌锁层的模量对加铺结构影响较小.应控制上部松散层的模量在300 MPa以上,嵌锁层的模量在2 500 MPa以上以及松散层占共振破碎层总厚度1/3左右.此外,在加铺层结构设计时,将共振破碎层作为双层结构考虑比单层结构更加安全可靠.

    旧水泥路面共振破碎技术有限元力学响应

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    UHPC节段梁键齿胶接缝抗剪性能试验研究

    徐治芹丁婧楠韩雄刚周斌...
    204-210页
    查看更多>>摘要：为研究预制UHPC(Ultra High Performance Concrete,UHPC)节段梁间胶接缝在剪切荷载下的力学性能,开展了一组UHPC单键齿胶接缝和七组UHPC多键齿胶接缝抗剪性能试验,考虑键齿数量,键齿形式(高深比),胶层厚度和正应力水平对剪切荷载下UHPC多键齿胶接缝破坏过程,破坏模式和承载能力的影响.结果表明:UHPC多键齿胶接缝均在极限荷载的0.6～0.7的范围内出现开裂,键齿数量、正应力水平和键齿形式(高深比)对UHPC多键齿胶接缝抗剪性能的影响较大,增加键齿数量,提高正应力水平,采用高深比较大的键齿形式均能在不同程度上提高UHPC多键齿胶接缝的抗剪承载力和延性;胶层厚度对UHPC多键齿胶接缝抗剪性能的提升影响较小;考虑键齿折减效应的计算公式能够较为准确的预测UHPC多键齿胶接缝的抗剪承载力.

    超高性能混凝土键齿胶接缝节段梁剪切荷载抗剪性能

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    装配式城市桥梁下部结构连接试验研究

    郭强封伟刘耀荣柳建设...
    211-214,220页
    查看更多>>摘要：为实现在高烈度区对城市桥梁装配式下部结构的应用,提出一种可应用于城市桥梁下部结构快速装配施工的钢-混组合连接,通过模型试验展开其与既有灌浆套筒连接、金属波纹管连接以及现浇墩柱的承载力对比研究,静力试验以及拟静力试验结果均表明钢-混组合连接墩柱承载力均高于现浇墩柱,灌浆套筒连接以及波纹管连接墩柱承载力略低于现浇墩柱.拟静力实验结果表明钢-混组合连接柱相较于现浇柱具有更好的耗能能力和抗震性能,证明这种连接形式具有可应用于高烈度区(设防烈度8度及以上)的适用性.

    装配式桥梁预制桥墩缩尺模型试验钢-混组合连接灌浆套筒连接

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    公路混凝土护栏阻爬坎的仿真研究及应用

    时文成马晴赵浩泽龚帅...
    215-220页
    查看更多>>摘要：为研究阻爬坎对公路混凝土护栏安全性能的影响,采用了计算机仿真技术和实车足尺碰撞试验对护栏阻爬坎的功能进行分析论证,着重分析了设置阻爬坎和未设置阻爬坎对于新泽西型混凝土护栏及F型混凝土护栏防护功能的影响.结果表明:设置阻爬坎能有效改善新泽西型混凝土护栏的导向功能并防止车辆发生侧翻,同时可对车辆与护栏的直接接触部位(护栏顶部)的强度进行有效增强;而设置阻爬坎对F型混凝土护栏的安全防护性能的提升作用则并不明显.研究为阻爬坎的设置与否提供了重要依据,也为相关标准规范的规定提供了数据支撑.

    混凝土护栏阻爬坎有限元方法实车碰撞试验仿真模型

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    基于破坏试验的混凝土梁承载能力极限状态容许变形研究

    杨玉龙袁阳光龙关旭王俊峰...
    221-226页
    查看更多>>摘要：为明确混凝土梁在承载能力极限状态下的容许变形,进而支撑基于变形的结构安全冗余解析及服役状态监测、预警、评估等工作,首先开展了 1片足尺旧空心板的破坏试验;其次,通过广泛调研混凝土梁破坏试验成果,形成了包含630片梁的破坏试验成果数据库,据此分析了承载能力极限状态的平均变形水平,表征了容许变形的概率分布特征,提出了具有95％保证率的容许变形建议值.研究发现:混凝土梁在承载能力极限状态下的特征变形包括屈服变形、强化变形和破坏变形,钢筋混凝土(RC)梁三大特征变形平均水平分别为L/261.3、L/209.5和L/88.8,预应力混凝土(PC)梁三大特征变形平均水平分别为L/173.7、L/141.3和L/92.7;混凝土梁承载能力极限状态容许变形不拒绝正态分布,RC梁和PC梁在承载能力极限状态下具有95％保证率的容许变形水平可分别取为 L/345、L/284.

    桥梁工程混凝土梁承载能力极限状态容许变形破坏试验

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    预应力钢绞线网加固腐蚀混凝土连续梁受力性能分析

    高占波
    227-231,237页
    查看更多>>摘要：以C35混凝土为主要原料,设计制作腐蚀混凝土连续梁试件,分析预应力钢绞线网加固方式、施加预应力值、钢绞线间距等因素对加固腐蚀混凝土连续梁的裂缝宽度和承载力等受力性能的影响;采用LTH400-10000LB型号的压力试验机,对试件进行腐蚀混凝土连续梁受力性能分析试验.试验结果表明:应用X形预应力钢绞线网加固方式加固后,腐蚀混凝土连续梁的裂缝宽度有所下降;增加钢绞线间距,会导致腐蚀混凝土连续梁的应变增大,即增加腐蚀混凝土连续梁的变形程度;适当增加钢绞线网的预应力,能够提升腐蚀混凝土连续梁的承载力,预应力由1 100 kN增至1 400 kN时,试件的最大承载力可由190 kN增至240 kN;加固后混凝土连续梁的腐蚀程度越严重,其跨中挠度值越大,在施加荷载后的变形程度越大.

    预应力钢绞线网腐蚀混凝土连续梁受力性能分析钢绞线间距

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    承插式管片精度分析与控制研究

    王军可李一伦武文清张海涛...
    232-237页
    查看更多>>摘要：承插式管片在结构安全性和拼装工艺上相比传统螺栓管片有了长足的进步,同时对于管片和连接件的精度要求也更高.为了确保承插式管片中各项精度满足要求,通过对于成品的三维激光检测数据进行精度分析,同时通过梳理承插式管片和连接件的生产制造工艺,对精度要求较高的环节进行优化控制.以南京江心洲污水收集系统穿越夹江段为工程背景,分析管片制造全周期内精度控制的关键环节,提出了具体的优化控制方案.

    盾构隧道承插式管片快速连接件精度控制三维激光检测

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    高边墙断面隧道锚杆作用的分析与研究

    钱文斐石竟成
    238-242页
    查看更多>>摘要：传统矿山法隧道通常采用扁平率在0.6～0.75范围的"矮胖"断面形式,但单洞双层隧道采用"瘦高"断面形式的扁平率往往大于1.0,超出了现行规范[1-2]的适用条件.针对高边墙断面隧道的围岩变形与支护内力进行了分析研究,得出高边墙范围内锚杆的受力及作用如下:(1)可以有效降低高边墙范围的围岩塑性区分布范围,提高围岩的稳定性;(2)可以有效减小高边墙范围围岩的水平位移及喷射混凝土支护的弯矩;(3)高边墙中部锚杆拉力值最大,两端朝着拱顶及仰拱方向的锚杆拉力值呈现逐渐降低的趋势.通过现场监测反馈的数据进行相互印证.由此可得出如下结论:通过在高边墙范围内设置长短相间的锚杆,可以对隧道围岩形成有效的"约束",提升隧道的整体稳定性及安全性.这些成果为高边墙断面隧道的设计和施工提供了借鉴意义.

    高边墙隧道扁平率塑性区围岩变形支护内力锚杆

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