期刊,动力学与控制学报 2024年卷3期_国家学术搜索

期刊信息/Journal information

动力学与控制学报

主　　编：赵跃宇

出版周期：季刊

国际刊号：1672-6553

电子邮箱：dlxykzxb@hnu.cn

电　　话：0731-88822722

邮政编码：410082

地　　址：湖南省长沙市湖南大学逸夫楼203室

动力学与控制学报/Journal Journal of Dynamics and ControlCSTPCD

查看更多>>本刊是一般力学学科的学术性刊物，它遵循理论与实际并重、理论研究与工程实际紧密结合的方针，主要刊登该学科各个分支及其相关领域具有创造性的、能够反映学科水平的理论、实验和应用研究论文，并适量刊登综述性专题论文，以促进科学的发展。读者对象主要为从事动力学与控制以及相关工作的科研与工程技术人员、高等院校师生等。

正式出版

收录年代

民机电驱动刹车系统动力学研究综述

赵兰浩黄健哲

1-13页

查看更多>>摘要：温室效应对全球环境产生了巨大的影响，飞机在高空飞行过程中排放的废气相较于地面排放对大气影响更大。并且商业航线也朝着更密集的趋势发展，为了实现航空出行的无碳化，促使商业飞机朝着多电，甚至全电化发展。相较于传统飞机，多电和全电飞机的刹车系统都采用电驱动代替液压驱动，而电驱动刹车系统的性能品质是多电/全电飞机安全稳定着陆的关键因素之一。通过总结国内外有关多电/全电飞机以及电驱动刹车的技术发展历程，介绍了民用多电飞机电驱动刹车的结构组成，以及此类电驱动刹车各子系统、子系统之间交互的动力学建模方法。由于电驱动刹车系统可以归结为由多个刚性子系统组成的多体系统，子系统之间的接触因为间隙、摩擦存在不连续的相互作用力。另外，飞机在着落接地瞬间存在冲击，滑跑过程中主机轮由于存在滑动，与地面的摩擦力系数随时间变化，这些也会给整个刹车系统引入不连续性。民用多电飞机电刹车系统的子系统之间接触力存在不连续而引起的系统交互的不连续，以及外部不连续激励引发电刹车系统产生复杂动力学行为的机理是未来的研究重点。

关键词：

电驱动飞机刹车系统非线性动力学振动

原文链接:

万方数据
维普

一种在轨可展开天线的多柔体动力学建模与计算

朱文璁宋晓东单明贺田强...

14-25页

查看更多>>摘要：研究了一种考虑重力梯度的大型空间可展开天线桁架的动力学建模与计算问题。使用绝对节点坐标法和绝对节点坐标参考节点法建立了可展开结构的刚柔耦合动力学模型。利用离散方向导数构建了动力学方程的保能量动量时间积分算法，通过计算获得了含有多个模块的大型空间可展开天线在轨展开以及展开后轨道机动过程轨道-姿态-变形耦合动响应。通过数值计算结果与经典算例结果、商业软件ADAMS计算结果的对比分析验证了提出方法的正确性。

关键词：

重力梯度绝对节点坐标法刚柔耦合结构展开动力学保能量动量时间积分算法

原文链接:

万方数据
维普

双周期参数系统的受迫振动响应

顾京君童彤黄迪山

26-33页

查看更多>>摘要：谐波减速器在制造过程中，如果柔轮齿与刚轮齿引入了周节累积误差，则谐波减速器在动力传递中将出现双周期时变扭刚度波动，形成双周期参数振动问题。本文引入基于组合频率的二重三角级数，逼近双周期参数系统受迫振动，应用谐波平衡，得到不含时间变量的谐波系数递推式，形成三维矩阵代数方程;采用矩阵降维法，将三维矩阵代数方程转化为两维矩阵代数方程，实现响应谐波系数的求解。研究结果对双周期参数振动中响应预测问题研究和工程应用具有一定的理论指导意义。

关键词：

双周期参数系统受迫振动二重三角级数谐波减速器

原文链接:

万方数据
维普

基于Vicsek分形结构的智能航天器集群在轨组装动力学与控制

潘星熠陈提

34-42页

查看更多>>摘要：由于目前运载火箭运输能力的局限性，超大型空间结构往往无法采用折叠收拢发射入轨、在轨展开的方式完成搭建，而在轨组装是实现超大型空间结构的有效途径。本文受Vicsek分形结构启发设计了一种空间超大型结构，并基于智能航天器集群提出了相应的在轨组装控制策略。首先，针对在轨组装过程中航天器的位置和姿态运动描述问题，建立了刚性航天器的位置和姿态动力学方程并导出追踪航天器与目标航天器的相对运动参数。其次，以Vicsek分形结构为基础设计了125个航天器分阶段组装规划，将每个阶段分为预组装和完全组装两个过程。在预组装环节，控制追踪航天器使其和目标航天器达到较为接近的相对距离并且保持相对静止;在完成预组装后，控制器驱动追踪航天器缓慢逼近目标航天器，使得两航天器完全对接。针对预组装环节复合了一个避撞控制器与PD控制器，在缓慢对接环节仅采用了PD控制策略。最后通过数值仿真验证了所提出的控制策略的有效性。

关键词：

在轨组装PD控制位姿控制Vicsek分形结构

原文链接:

万方数据
维普

含参非线性扰动系统的闭轨分叉分析

郭碧垚周艳张伟刘宇...

43-47页

查看更多>>摘要：研究了一类含参非线性系统的闭轨分叉问题，找到并确定了系统在平衡点附近的极限环及其稳定性。基于后继函数法，引入曲线坐标变换找到系统的后继函数，进而判断该闭轨为二重极限环。得到该系统极限环随参数变化从无到有，再到分裂为多个极限环的闭轨分叉现象。通过数值模拟，验证了系统随参数变化出现极限环的动力学特性。

关键词：

极限环闭轨分叉后继函数

原文链接:

万方数据
维普

带裂纹石墨烯增强金属泡沫梁的振动特性研究

石兴东程鹏张宇飞

48-55页

查看更多>>摘要：分析了带裂纹功能梯度石墨烯增强金属泡沫梁的自由振动。采用Timoshenko梁理论进行建模，裂纹由无质量扭转弹簧模拟，利用Halpin-Tsai微观力学模型预测材料的有效性能。通过哈密顿原理，得到了带裂纹功能梯度石墨烯增强金属泡沫(FG-GPLRMF)梁的运动方程及其边界条件。采用微分变换法分析带裂纹FG-GPLRMF梁的自由振动。结果表明，带裂纹FG-GPLRMF梁的振动特性受到石墨烯几何尺寸、孔隙类型和石墨烯分布的影响显著。

关键词：

金属泡沫梁石墨烯增强自由振动裂纹微分变换法

原文链接:

万方数据
维普

结合灵敏度分析的圆锥壳-折板结构动力学研究

章海亮胡阳鸣罗伟峰戴宏亮...

56-61页

查看更多>>摘要：圆锥壳-折板结构在航空舱体装备结构中十分常见，作为航空装备重大核心精密科学仪器设备的承载体，舱体结构强度设计问题尤为关键。本文以圆锥壳-折板结构为对象，对其动力学特性展开分析。通过仿真计算，得到圆锥壳-折板结构在随机振动下的响应结果，并且建立材料参数与动力学响应之间的响应面函数。进一步利用Spearman秩相关系数，进行灵敏度分析，筛选出圆锥壳与折板结构中影响舱体结构动强度的主要因素。最后得到各个主要因素对于响应面动力学响应的影响规律曲线。

关键词：

动强度分析板-壳耦合结构随机振动有限元分析灵敏度分析

原文链接:

万方数据
维普

滚动轴承支承下松动-裂纹耦合故障转子系统动力学特性分析

李姚南国防丘学文姚夏...

62-70页

查看更多>>摘要：支座松动转子因两端刚度不对称而引发振动异常增大，进而可能导致转子出现裂纹故障，裂纹和松动故障耦合下的转子系统呈现强非线性特性。建立滚动轴承支承的支座松动-弓形裂纹转子动力学模型，研究转速、松动间隙、松动质量及裂纹角等对转子系统非线性动力学响应的影响。考虑非线性Hertz接触力，采用分段线性方程描述支座松动的刚度和阻尼，转子横向裂纹采用呼吸裂纹模型来研究，依据拉格朗日方程建立转子系统动力学方程，采用Runge-Kutta法求解方程获得转子振动响应的分岔图、频谱图、轴心轨迹图、Poincaré图等。计算结果表明，当系统转速达到2300rad/s时，松动-裂纹耦合故障系统较仅裂纹系统在1/3分频处有明显的间谐波成分，混沌区域更为宽泛;当裂纹参数恒定时系统随着松动间隙减小会更加稳定;当松动质量ms>41。25kg时，系统振幅剧增，发生"跳跃"现象。研究工作对松动-裂纹转子系统的故障诊断和健康监测具有重要的工程应用价值。

关键词：

转子滚动轴承裂纹松动耦合故障

原文链接:

万方数据
维普

高速列车脱落冰块冲击力特性试验研究

宋小林刘悦赵博肖定军...

71-79页

查看更多>>摘要：由于高速列车脱落冰块质量大、速度高，巨大的冲击力可能会造成轨道结构损伤，因此掌握高速列车脱落冰块冲击力特性是研究轨道损伤破坏的前提和基础。本文利用轻气炮驱动预制的圆柱形冰块，垂直冲击力传感器直接获取冲击力，研究冲击速度对冲击力特性的影响规律，同时运用高速摄像机研究冰块的冲击破碎特征。试验结果表明:在相同加载气压下，完整冰块的冲击力波形基本一致，冲击速度、峰值力和上升沿时间的最大偏差不超过7。6％，冲击力试验系统可靠稳定;速度在150 km/h到350 km/h范围内，冲击力波形基本一致，冰块破坏模式和破碎状态基本相同，随着冲击速度的增加，冲击作用时间越短，冲击力峰值随速度的增加而线性增大，总冲量随动能的增加而线性增加，而上升沿时间则变化不大，在32～40μs内波动;冲击力峰值随冰块动能与总冲量的增加而线性增加，最大线性偏离度基本在10％以内。

关键词：

高速列车冰块冲击力破碎特征轨道冲量

原文链接:

万方数据
维普

建模方式对调车冲击仿真的影响研究

孙林平杨忠良马卫华罗世辉...

80-87页

查看更多>>摘要：为了研究不同建模方式的仿真模型对调车冲击计算效率和结果的影响，根据C80敞车及MT-2缓冲器参数，建立模拟调车冲击工况的纵向动力学模型A、三维精细化模型B和混合动力学模型C，分析了在不同速度、空重车状态及不同编组方式下的调车冲击的响应结果，并在此基础上讨论了模型的建模方便性、计算效率等问题。研究结果表明:(1)随着冲击速度的增加，三种模型得到的最大车钩力变化趋势一致，但是结果差异越来越大，在8km/h时仿真差异可达15％，同时空车状态下分析的结果最大差异为8。9％，大于重车状态仿真的2。4％;(2)不同编组方式得到的车钩力时间历程规律类似，在不同车钩位置上比较时最大差异为8％左右;(3)建模方便性上各有难点，但模型A的数据库在界面调用更为方便，且在计算时间上远远小于其他两种模型。

关键词：

连挂建模调车冲击纵向动力学模型精细化模型混合动力学模型

原文链接:

万方数据
维普