首页期刊导航|都市快轨交通
期刊信息/Journal information
都市快轨交通
都市快轨交通

施仲衡

双月刊

1672-6073

dskgjt@vip.sina.com

010-51683785

100044

北京市西直门外北京交通大学7公寓733室

都市快轨交通/Journal Urban Rapid Rail Transit北大核心CSTPCD
查看更多>>《都市快轨交通》宣传国家关于城市轨道交通的各项方针、政策，介绍地铁与轻轨国内外建设、运营过程的经验，实时报道国内外最新科技成果及重要技术信息，促进同行间的学术研讨和技术交流，以推动我国城市轨道交通事业的发展。本刊面对行业主管人员、业界广大科技人员、各大城市交通院校师生以及对地铁与轻轨关心的其他人士。
正式出版
收录年代

    2023年世界城市轨道交通运营统计与分析综述

    韩宝明余怡然习喆孙亚洁...
    1-9页
    查看更多>>摘要：参考国际上较为通用的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计.分析表明:截至2023年底,全球有79个国家和地区的563座城市开通了城市轨道交通系统,总里程超过43 400.40km,其中地铁、轻轨、有轨电车分别占50.07％、10.69％和39.24％;中国(含港澳台)累计有66座城市开通运营轨道交通,运营里程达11 900.29 km,其中中国内地运营里程11 232.65 km.2022年,全球59个国家的183座城市地铁累计运送乘客586.52亿人次,平均负荷强度0.81万人次/(km·d),其中中国(含港澳台)地铁年客流量为212.51亿人次.我国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模继续居全球第一.统计国务院52号文件发布后的中国轨道交通的线网规模数据,预测低运量城市轨道交通系统将在中国内地有较好的发展前景,特别是中西部地区,以促进城市绿色、可持续发展.同时,根据疫情前后全球主要国家(地区)和城市的客流数据,预计中国内地客流量将在2024-2025年恢复至疫情前水平.

    世界城市轨道交通线网规模客流量统计分析负荷强度客流规模

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    2023年中国内地城市轨道交通运营线路概况

    侯秀芳冯晨燕汉民左超...
    10-16页
    查看更多>>摘要：截至2023年底,中国内地共有28个省份的59个城市开通城轨交通运营线路338条,运营线路总规模达11 232.65 km,其中,地铁线路8 547.67km,占比76.10％,全自动运营线路1 052.43 km,占已投运线路总里程的9.37％.2023年当年共新增城轨交通运营线路53条(段),新投运线路总长度884.55 km,其中,新增地铁线路539.50 km,新增全自动运行线路252.79 km.新增运营线路共涉及7种系统制式,分布在30座城市中,其中有3座城市为2023年首次运营城轨交通.2023年全年完成客运量再创历史新高,日均客运量首次突破8 000万人次.

    城市轨道交通线路运营地铁全自动运行客运量

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    我国城市轨道交通既有线改造路径探讨

    魏运楚柏青光志瑞
    17-21,62页
    查看更多>>摘要：随着城镇化进程的加快,城市轨道交通既有线改造在促进城轨高质量发展和城市可持续发展方面具有重要的战略意义.既有线改造涉及专业面广、待解决问题复杂,过去以解决安全问题为主要目标的消隐改造、以部分专业为对象的专项改造已难以满足新时代既有线改造需求.因此,面对城市轨道交通高质量发展要求,亟须深入探讨我国城市轨道交通既有线改造发展路径.本文在梳理北京既有线改造历程的基础上,从面临的问题与实现的愿景两方面展开了对城市轨道交通既有线改造需求的分析,提出了既有线改造的整体思路,同时从城轨可持续发展方面创新地提出了既有线改造中的投融资思路,并从制度建设、要素活力、投融资机制、科技赋能、技术攻关、相关标准6个方面给出既有线改造工作建议,以期为我国城市轨道交通既有线改造提供思路.

    城市轨道交通既有线改造需求分析改造建议

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    上海城市轨道交通既有线改造工作回顾与展望

    王镇波陆静施董燕
    22-27页
    查看更多>>摘要：上海因城市轨道交通开通较早而成为国内既有线改造领域的先行者,其既有线改造经历以及经验教训对国内其他城市有一定参考价值.为此,首先回顾上海城市轨道交通既有线改造历程,主要呈现关注重点逐渐从个体向全局过渡、改造内容逐渐多元化和系统化、契合城市与网络发展目标的改造需求持续深化和拓展的发展趋势.其次,总结上海城市轨道交通开展既有线改造工作的要点,改造前以系统思维制定改造计划、改造中以保障施工安全和质量为前提尽量减少对乘客的影响、改造后积极开展后评估.然后从资金支持有限、内外沟通协调效率要求高、项目管理难度大、技术积累不足等方面剖析上海城市轨道交通开展既有线改造工作的难点.最后,展望上海城市轨道交通未来的既有线改造重点工作:探寻更多的既有线改造资金渠道、开展既有线改造项目施工计划与管理机制的改进与创新研究、深化既有线网评估工作、攻关未预留条件的地下车站不停运改扩建技术.

    城市轨道交通既有线改造改造历程补短板展望

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    城市轨道交通既有线改造技术标准研究

    魏运陈炎赵华伟杨军...
    28-35页
    查看更多>>摘要：既有线改造是我国城市轨道交通未来实现高质量、可持续发展的重要的长期任务,而技术标准是城市轨道交通既有线改造工程立项、设计与实施的重要依据.梳理城市轨道交通技术标准体系现状,分析现行标准对城市轨道交通既有线改造项目工作流程各环节的适应性.针对当前城市轨道交通标准体系下现行标准对既有线改造存在覆盖面不全、适用性不足、针对性不强的问题,提出城市轨道交通既有线改造技术标准体系构建的两种思路与方案,以及标准体系建设与标准制定的原则.围绕改造判定要求、改造设计要求、改造施工要求、验收与运营前安全评估要求、后评价要求等方面对城市轨道交通既有线改造技术标准编制的重点进行探讨.

    城市轨道交通既有线改造技术标准体系框架

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    大连国内首个城市轨道交通海域段勘测标准正式发布

    35页
      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    我国城市轨道交通既有线改造投融资机制研究

    郭雪萌陈炎程晏李凯...
    36-43页
    查看更多>>摘要：我国城市轨道交通现已进入从"增量扩张"向"存量优化"转型的新发展阶段,既有线改造的现实紧迫性催生了庞大的资金需求,同时对资金长期可持续提出更高要求,构建与既有线改造需求相适应和匹配的投融资机制对于保障我国城轨交通高质量发展具有重要价值.然而,既有线改造类型多样且利益主体复杂,目前实践层面缺乏统一且完整的指导规划,理论层面也亟需为投融资模式创新提供充分研究支撑.本文在总结伦敦、日本、北京、上海、深圳、天津等典型案例经验的基础上,结合项目的经济属性、周期属性、多主体特征,探究分级分类的投融资体系和实践思路,并构建财政补贴与激励协同、存量资产与新增投资互促融合的投融资机制.以期为完善既有线改造顶层设计、形成多主体协同且面向中长期的投融资机制体系提供参考与决策依据.

    既有线改造投融资机制案例分析政策建议

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    中国城市轨道交通运营里程突破10 000 km

    43页
      原文链接:
    • 万方数据

    地铁既有站换乘改造通信系统升级方案研究

    梁海英王玉杰
    44-48页
    查看更多>>摘要：地铁已形成网络化运营模式,换乘节点越来越多.因为规划等原因,建设较早的地铁线路没有预留后期换乘接入条件.因此,在新线建设过程中,往往伴随着新建站带来的既有车站换乘改造和升级.其中,通信传输系统的改移和升级建设是重点工作之一.通信系统是城市轨道的交通神经,包括公安通信系统,民用通信系统和专用通信系统等,支持控制中心与车站、车辆的信息往来,并为乘客提供稳定的通信服务.针对在既有线运行条件下,换乘站改造带来的通信设备改移以及通信扩容需求等问题进行方案探讨,提出公安传输系统增强型MSTP建设方案和骨干传输系统OTN建设方案.以北京地铁10号线西土城站为例进行方案设计,10号线西土城站与新建地铁昌平线南延(简称昌南线)相交,换乘站建筑结构及功能的改变,对通信系统的设备升级、机房部署等都提出了新的要求,本文将设计方案应用于该换乘项目,验证了所提方案的合理性,研究成果以期为其他既有站换乘改造的通信系统升级提供参考.

    既有站改造换乘节点通信系统

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    地铁既有线区间增设车站及其配线纵向坡度设计研究

    李明
    49-53页
    查看更多>>摘要：针对既有线改造工程中的区间增设车站的纵向坡度可选取范围进行初步探讨,从列车停止平稳性、列车启动和制动、车站纵向排水、车站建筑及无障碍设计、车站站台门安装、车站设置配线等几个角度对纵向坡度的要求进行初步分析,并得出以下结论:1)必须对地铁列车的停放制动以及列车的启动和制动的技术性能进行必要及足够的校验、验证,这是决定在既有线区间增设车站的纵向坡度是否可适度放大的关键所在;2)综合考虑地铁列车的停放制动以及列车启动和制动等技术性能,车站纵向坡度应该允许适度放大,但考虑车站建筑的设计以及乘客使用便利,这个幅度也不宜过大;3)从道岔的养护和维修角度,建议允许设置道岔的纵向坡度不宜超过现有规范10‰的规定.

    地铁既有线改造增设车站坡度

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普