首页期刊导航|世界桥梁
期刊信息/Journal information
世界桥梁
世界桥梁

胡贵琼

双月刊

1671-7767

sjqlbjb@public.wh.hb.cn sjql@ztmbec.com

027-83550081

430034

湖北省武汉市建设大道103号

世界桥梁/Journal World Bridges北大核心CSTPCD
查看更多>> 《世界桥梁》杂志创办于1973年，原名为《国外桥梁》，于2002年更名。2011年起变更为双月刊。《世界桥梁》现由中国铁路工程总公司主管，中铁大桥局集团有限公司主办，中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司出版。《世界桥梁》主要刊载世界桥梁工程领域的发展动态，包括设计理论、施工技术及管理、建筑材料、试验研究及理论计算等方面的实践经验和理论探讨，并重点突出报道世界各国桥梁工程领域的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料、新方法及最新科研成果。 《世界桥梁》是中文核心期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊（光盘版）入编期刊、中国科技期刊精品数据库入选期刊、中国科技期刊网入网期刊、《CAJ-CD规范》执行优秀期刊，是一份全面报道及评述世界最新桥梁科学技术及工程实践的技术性刊物。 《世界桥梁》主要栏目：设计施工、分析研究、旧桥诊治、工程材料、工程管理、桥梁资讯等。《世界桥梁》读者对象：铁路、交通、公路、市政、水利等部门从事桥梁工程及相关专业的勘测、设计、施工、检测、科研、监理等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。
正式出版
收录年代

    50m U形UHPC-NC简支梁桥设计研究

    焦文灿陆国荣邵旭东刘家庆...
    1-8页
    查看更多>>摘要：为简化混凝土 U形梁施工和提升结构耐久性,以广西贺巴高速茶花山天桥为背景,提出一种可实现快速化施工、结构性能优异并兼具经济性的新型U形超高性能混凝土-普通混凝土(UHPC-NC)组合梁结构.该U形UHPC-NC组合梁桥主跨50 m,纵梁采用UHPC,为弧形立面,跨中处梁高3.2 m,支点处梁高1.95 m,跨中区域腹板厚10 cm,近支点处腹板加厚至25 cm,支点区域腹板厚60 cm;每片纵梁分3段预制,相邻节段间设置齿键,采用胶接缝连接;2片UHPC纵梁由12道宽40 cm、高65 cm预制预应力混凝土横梁通过UHPC现浇接缝连接,纵梁与横梁均为预应力构件;桥面板由7.5 cm厚预制桥面板底模与16.5 cm厚现浇NC桥面板构成.结构分析结果表明:纵梁和横梁剪扭耦合效应明显,跨中区域以受弯为主,支点附近以剪扭耦合作用为主,且剪力和扭矩呈反对称分布;该桥各构件承载力、稳定性、抗裂性能和刚度均满足规范要求;与钢-混凝土组合梁和钢箱梁相比,新型U形UHPC-NC组合梁结构每平米造价分别低约32％和44％,具有良好的经济性.

    简支梁桥U形梁超高性能混凝土UHPC-NC组合梁结构设计工程应用

      原文链接:
    • 万方数据

    G3铜陵长江公铁大桥桥塔基础设计

    孙立山陈翔赵进节
    9-14页
    查看更多>>摘要：G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥,桥塔采用钢筋混凝土门形结构.3号桥塔基础比选了钻孔桩基础与沉井基础方案,4号桥塔基础比选了钻孔桩基础与地下连续墙基础方案,综合考虑基础受力性能、经济性、施工风险等,均推荐采用钻孔桩基础方案.3号、4号桥塔塔座高4.5 m,承台分别为厚7 m的圆形-哑铃形和矩形-哑铃形结构,基础分别采用68根和64根φ3.0 m钻孔桩,桩长分别为95 m和79 m,按摩擦桩设计.承台系梁采用ANSYS软件进行实体有限元分析,系梁横向受力主筋、竖向抗剪箍筋采用优化分区配置,满足受力要求.

    公路铁路两用桥斜拉-悬索协作体系桥塔钻孔桩基础承台系梁结构设计

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    金阳河特大桥超高桥墩设计关键技术

    钟川剑王戈蒋建军何锐...
    15-23页
    查看更多>>摘要：金阳河特大桥主桥为(106+2×200+115+40)m连续刚构桥,位于高山峡谷地带,桥址处50年超越概率10％地震烈度7.7度,5～7号主墩分别高113、196、182 m.针对横桥向抗震响应突出且墩高差异大的特点,主墩采用钢管混凝土组合墩,对墩高较大的6号、7号主墩横桥向双侧放坡,各主墩顺桥向尺寸保持恒定以方便施工,梁端设置粘滞阻尼器以实现顺桥向耗能减震;各主墩刚度经匹配设计,控制截面的地震响应达到合理比例.主墩为外包混凝土的四肢钢管混凝土柱及柱间腹板形成的箱形构造,竖向每间隔12 m设置1道钢筋混凝土横隔板;墩梁固结采用钢管混凝土柱置于主梁0号块腹板外侧的连接构造,钢管混凝土柱与承台连接采用承压板+PBL剪力键的构造.大桥整体结构计算结果表明:持久状况和E2地震作用下,钢管混凝土组合墩满足承载能力极限状态要求,主墩墩顶水平位移小于规范规定的变形容许值.主墩施工先安装钢管骨架,再采用液压爬模工艺施工钢管外包层和柱间腹板,研发了多点同步重型提升系统代替大型塔吊,以降低高空作业安全风险,节省施工费用.

    连续刚构桥钢管混凝土组合墩超高桥墩高烈度地震区抗震体系横向放坡墩梁嵌固结构设计

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    V型墩刚构桥自平衡组合支护体系设计与施工

    徐爱敏王东妹张杰
    24-29页
    查看更多>>摘要：宁波舟山港六横公路大桥梅山水道跨堤桥为(60+100+60)mV型墩刚构桥,主梁采用预应力混凝土箱梁,主墩为V型墩.针对该桥施工重难点,提出一种自平衡组合支护体系进行V型墩和0号块施工.该体系由临时支架系统和拉杆系统组成,临时支架系统包括V型墩外侧支架和0号块中部支架两部分,在墩身竖直方向设置3层拉杆,每层布置5根拉杆.有限元计算结果表明:V型墩和0号块施工时支护体系受力满足要求,待主梁合龙后方可拆除V型墩外侧支架和墩身拉杆,4号梁段预应力施工完后方可拆除0号块中部支架.承台施工完成后,安装V型墩外侧支架及拉杆系统,墩身采用滑槽一次浇筑成型,拉杆分3个阶段张拉;V型墩施工完后安装0号块中部支架,0号块混凝土采用汽车泵分2次浇筑完成,拉杆分4个阶段张拉;0号块施工完成后进行主梁挂篮悬浇施工,支护体系按计算确定的拆除时机拆除.主梁施工完成后,墩身线形良好,墩底内、外侧及0号块箱梁内、外均无裂缝产生.

    刚构桥V型墩自平衡组合支护体系临时支架系统拉杆系统施工技术

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    大跨公铁两用钢桁拱桥边跨施工关键技术

    周仁忠康学云唐震刘华龙...
    30-36页
    查看更多>>摘要：常泰长江大桥天星洲专用航道桥为(168+388+168)m大跨重载公铁两用钢桁拱桥.主梁采用2片主桁双层板桁组合结构,边跨钢梁施工采用架梁吊机悬臂散件拼装.为确保边跨钢梁架设轴线和竖曲线线形,按照最快形成稳定桁片结构原则拼装,上墩前悬臂拼装并形成三角桁片稳定结构后再实施抄垫;在钢梁架设过程中对钢梁标高进行调整,精确控制钢梁上墩标高;为确保边跨钢梁架设结构受力满足要求,通过有限元理论分析比选,确定临时墩最优脱空时机;采用"基于空间六点调位法"对边跨钢梁进行整体精确定位;主墩支座采用重力法灌浆;基于多点变形协调,通过优化杆件安装工艺,解决了超静定结构杆件带力安装难题.

    钢桁拱桥悬臂散件拼装上墩标高临时墩脱空钢梁调位支座灌浆杆件带力安装施工技术

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇地下连续墙槽壁稳定控制技术

    关健王瑞李奔琦
    37-42页
    查看更多>>摘要：张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2 300 m的双塔双跨吊钢箱梁悬索桥,北锚碇位于长江下游民主沙岛上,地下水水位高,地层以粉砂层和粉质黏土层为主,粉质黏土层力学性能及稳定性差.北锚碇为重力式锚碇,采用双层回字形支护转结构复合地下连续墙基础.地下连续墙共划分为214个槽段,最大深度69.5 m,槽段类型有一字形、L形、T形和十字形.根据地下连续墙结构特点和地质、水文情况,采用液压铣槽机成槽,施工前利用有限元软件模拟分析,确定控制槽壁稳定的关键指标.施工中通过采用三轴水泥搅拌桩加固上部槽壁、分阶段控制泥浆关键指标、填高场地并设置降水井控制槽内泥浆和周围地下水之间的水头差、双重控制成槽垂直度和钢箱(钢筋笼)吊装垂直度,以及优化槽段施工顺序等措施,降低了槽壁失稳的风险,保障了地下连续墙施工质量.

    悬索桥锚碇支护转结构地下连续墙槽壁稳定施工控制

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    欢迎订阅2025年度《桥梁建设》

    《桥梁建设》编辑部
    42页
      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    高速铁路无砟轨道斜拉桥成桥轨面标高控制技术

    张志鹏
    43-47页
    查看更多>>摘要：福厦高铁安海湾特大桥主桥为(40+135+300+135+40)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,采用半飘浮体系.针对高速铁路大跨斜拉桥主梁架设和无砟轨道铺设精度控制技术难度大,成桥轨面标高易超限的问题,采用现场测试及理论计算分析成桥轨面标高偏差的原因,确定桥面防水防护层混凝土超厚和道床板模拟重量误差为两大主因;研究斜拉索调索、桥面荷载加载或卸载等措施对主梁线形的影响,并提出仅微调边跨端部4对斜拉索索力的轨面标高精调方案.实践证明,该方案经济有效,将轨面标高偏低量控制在10 mm以内,偏高量控制在4 mm以内,通过扣件调整使成桥线形满足目标要求.

    斜拉桥高速铁路无砟轨道轨面标高成桥线形偏差精调方案控制技术

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    损毁铁路桥梁悬空轨排拆除施工技术

    曾国华赵檠锋杨普江
    48-54页
    查看更多>>摘要：某铁路大桥桥址发生极端强降雨,造成桥梁小里程侧4孔简支梁桥墩垮塌及梁体掉落,5号墩墩身受损严重,0号桥台～4号墩长106 m的轨排结构失去下部支撑,处于悬空状态,需尽快拆除悬空轨排.为保证既有桥梁安全和减少桥梁复建的施工难度,采用"逐级卸载、分步拆除"方案,首先按照大里程侧向小里程侧"拆一留一"原则拆除1/2轨枕,接着两岸同步拆除护轮轨,然后拆除剩余轨枕,最后分步拆除钢轨.拆除施工时,为确保作业安全,在轨排上方架设2道生命绳;在2根钢轨上设置1台轨枕拆除小车,作为起吊设备及人员操作平台,按照大里程侧向小里程侧"拆一留一"原则拆除1/2轨枕并下放至地面;在跨中位置解除护轮轨连接,由跨中向两侧拆除护轮轨扣件,通过卷扬机分别拖拉拆除两侧护轮轨;以小车作为施工平台,由小里程侧向大里程侧依次拆除剩余轨枕;通过卷扬机、滑轮组和钢丝绳依次拆除大里程侧线左、右侧钢轨.

    铁路桥悬空轨排生命绳轨枕拆除小车桥梁病害拆除技术

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普

    预制混凝土梁智能喷淋养护系统设计及应用

    王军杨怀勇赵军王冬梅...
    55-60页
    查看更多>>摘要：针对预制混凝土梁传统养护方式的不足,研发了一种智能喷淋养护系统,主要由供水系统、智能控制系统、水资源再利用系统、物联网远程控制云平台、喷淋组件等组成.该系统根据混凝土水化热释放规律、极低功耗无线传感器网络采集的环境温湿度、风速及梁体表面温度,计算预制梁养护面湿度、梁体表面与环境温差及喷淋间隔时间,采用反馈控制策略,实现预制梁智能喷淋养护;基于四级沉淀回收技术,收集未被吸附的养护水和雨水,通过水资源再利用系统处理并循环利用;应用5G远程控制云平台,开发基于MQTT协议的智能喷淋云管理平台,实现远程管控.该系统已应用于多个制梁场,郑济铁路原阳制梁场应用结果表明:智能喷淋养护方式下预制梁表面湿度都不低于95％,且梁体表面与环境温差不超过20 ℃,混凝土标准试块10 d即能达到设计强度,优于传统人工养护方式,满足预制梁智能喷淋养护需求.

    桥梁工程预制混凝土梁智能喷淋养护系统水资源再利用5G物联网工程应用

      原文链接:
    • 万方数据
    • 维普