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期刊信息/Journal information
华东交通大学学报
华东交通大学学报

王全金

双月刊

1005-0523

ecjtuxb@qq.com

0791-7046855

330013

中国南昌

华东交通大学学报/Journal Journal of East China Jiaotong UniversityCSTPCD
查看更多>>《华东交通大学学报》是国家新闻出版署正式批准、公开发行的综合类学术理论双月刊，刊登本校师生以及相关院校、企事业单位的反映教学科研最新成果及高新技术发展成就稿件。学报坚持立足学校，面向社会，解放思想、实事求是和百花齐放、百家争鸣的方针，旨在促进科学技术发展，促进学术交流，为学校教学、科研及地方经济文化建设、社会发展服务。 《华东交通大学学报》主要刊载数理化、土木建筑工程、机电工程、计算机科学与工程、电气与电子工程、信息工程、经济学、管理学、文史哲、法学、外国语言文学、体育学、艺术学、艺术设计等自然科学类和社会科学类的学术论文、研究报告和综合性学术评论。
正式出版
收录年代

    桩板结构路基沉降安全判据研究

    李宝地李锦良冯超
    1-9页
    查看更多>>摘要：[目的]为建立桩板结构路基确定性安全设计和可靠度设计间的联系.[方法]首先推导了桩板结构路基沉降计算解析解,建立了桩板结构路基可靠度分析模型,研究了地基土弹性模量变异系数、上部荷载和桩间距对路基沉降失效概率的影响.然后提出了基于广义可靠度指标相对安全率的桩板结构路基沉降安全判据框架,分析了广义可靠度指标相对安全率和安全系数相对安全率的关系,进而探讨了上覆荷载对临界桩间距的影响.[结果]结果表明,该沉降计算方法能较好反映桩板结构路基沉降变形特征;桩板结构路基沉降由上部荷载和桩板组合刚度共同决定,其失效概率与荷载水平的关系曲线随地基土弹性模量变异系数的增大由陡增型转变为线性增长;广义可靠度指标相对安全率和安全系数相对安全率近似呈线性关系;此外,上覆荷载的增加将导致临界桩间距呈对数非线性减少.[结论]通过允许失效概率标定结构允许安全系数,保证了桩板结构路基确定性设计和可靠度设计的设计可行域基本一致.

    道路工程桩板结构路基沉降解析解可靠度相对安全率

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    锈蚀冷弯薄壁型钢柱弹性整体屈曲分析

    聂彪徐善华陈华鹏胡伟成...
    10-19页
    查看更多>>摘要：[目的]研究锈蚀冷弯薄壁型钢柱弹性整体屈曲性能.[方法]采用有限元特征值屈曲分析的方法,研究锈蚀部位、锈蚀区域长度和宽度对冷弯薄壁型钢柱弹性整体屈曲性能的影响,提出锈蚀冷弯薄壁型钢柱弹性整体屈曲应力计算方法,并对比分析理论计算结果与有限元特征值屈曲分析值.[结果]结果表明:随着锈蚀程度增大,弹性弯曲屈曲应力和弹性弯扭屈曲应力均逐渐下降;腹板锈蚀对弹性弯曲屈曲应力的影响大于翼缘锈蚀,而腹板锈蚀与翼缘锈蚀对弹性弯扭屈曲应力的影响接近.[结论]弹性弯曲屈曲应力随锈蚀区域长度增大逐渐下降,且下降速率呈减小趋势,而弹性弯扭屈曲应力随锈蚀区域长度增大近似线性下降;随着锈蚀区域宽度增大,弹性弯扭屈曲应力下降速率增大趋势大于弹性弯曲屈曲应力.

    锈蚀冷弯薄壁型钢整体屈曲有限元分析弹性

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    地铁车站狭长基坑支撑异常轴力分析

    刘利国罗家文朱碧堂
    20-28页
    查看更多>>摘要：[目的]研究地铁车站狭长型基坑施工过程中第一道支撑轴力过大的问题.[方法]通过土体小应变刚度硬化模型(HSS)有限元分析,对车站基坑土方的开挖方式、钢支撑安装质量差、钢支撑未及时受力等情况进行精细化模拟,分析其对第一道支撑轴力的影响.[结果]结果表明:采用盆式开挖对第一道支撑的轴力影响显著,相较分层开挖的情况增大45%,应及时安装对应位置的钢支撑;安装钢支撑的预应力未达到设计值时,会导致开挖到底时的顶层支撑轴力增大,增大幅度在10%以内,底层支撑轴力减小.[结论]在地铁车站狭长基坑开挖过程中应限制盆式超挖;温度变化对支撑轴力的影响不能忽视;安装下层钢支撑预应力达不到设计值时,会导致开挖到底时的顶部支撑轴力偏大.

    狭长型基坑支撑轴力土体小应变硬化模型盆式开挖

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    CRTS Ⅲ型板和双块式无砟轨道振动噪声特性研究

    罗锟王凯新甄慧杰陈鹏...
    29-36页
    查看更多>>摘要：[目的]探究高速铁路CRTS Ⅲ型板和双块式无砟轨道的结构振动与噪声特性.[方法]以有限元、多体动力学与边界元相结合的方法为基础,通过建立高速列车-无砟轨道-箱梁耦合动力学模型和边界元模型,研究列车高速通过时的列车-轨道-箱梁耦合系统的结构动力响应,以及噪声辐射特性.[结果]结果表明,列车通过桥上CRTS Ⅲ型板与双块式轨道结构段时,列车的最大轮重减载率分别为0.053 6与0.165 7,下部箱梁挠度分别为1/9 673与1/8 457.与双块式无砟轨道相比,CRTS Ⅲ型板的轨道板及底座位移响应更小,并且轨道-箱梁系统的竖向振动衰减更快,减振性能更优.另外,比较两种轨道结构条件下的高架箱梁结构噪声,CRTS Ⅲ型板段的箱梁噪声总声压级更小.但是,桥下远场点噪声峰值差异较小,峰值频率接近,均为31.5 Hz左右;而桥下峰值频率差异较大,Ⅲ型板的峰值频率为63 Hz,双块式则为20 Hz.[结论]CRTS Ⅲ型板式无砟轨道更适合在高速铁路桥梁段使用.

    无砟轨道箱梁车-轨-桥耦合振动结构噪声

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    CFRP布抗剪加固预加载RC梁的力学性能研究

    黄志刚林俊黄卫国王海涛...
    37-44页
    查看更多>>摘要：[目的]为了研究端部锚固方法和预加载对碳纤维复材(CFRP)加固钢筋混凝土(RC)梁抗剪性能的影响,[方法]进行了4根矩形RC梁的剪切试验,分析了失效模式、荷载-挠度曲线、特征荷载、箍筋和CFRP应变的发展,最后,采用既有的CFRP加固RC梁抗剪承载力计算方法对文章试件的抗剪承载力进行了预测.[结果]试验结果表明,在可靠的端部锚固下,采用U形CFRP条带加固可以显著提升RC梁的抗剪性能;抗剪加固效果受CFRP条带的端部锚固方法影响很大,机械锚固显著优于CFRP布压条锚固,相比于未加固梁,采用机械锚固的加固梁抗剪承载力提高了约60%,而CFRP布压条锚固的抗剪承载力仅提高了9.8%;预加载虽然明显降低了加固梁的开裂荷载,但对抗剪承载力几乎没有影响.[结论]研究结果可为CFRP布抗剪加固RC梁的工程应用提供参考.

    CFRP布抗剪加固锚固方法预加载钢筋混凝土梁

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    车桥耦合振动下损伤连续梁桥承载力评定方法研究

    亓兴军佀贞贞李淑堃郭冬梅...
    45-54页
    查看更多>>摘要：[目的]桥梁的安全与承载能力至关重要,为简化试验流程、提高检测效率,以实际工程中一座两跨连续梁桥为研究背景,基于移动车辆进行轻荷载数值分析,探究车桥耦合振动下损伤桥梁承载力评定方法的准确性与可行性.[方法]建立车桥耦合振动模型,提取桥梁结构控制截面的挠度、应变动态时程响应,利用经验模态分解(EMD)和变分模态分解(VMD)去除动力成分并识别准静态响应曲线,分析桥面粗糙度和车速对准静态响应识别精度的影响;通过车辆行驶中控制截面产生的不同响应计算不同加载位置的加载效率,利用"常丁模型"计算轻荷载效率下损伤桥梁控制截面准静态响应的标准校验系数,对损伤连续梁桥的承载力进行评估.[结果]相较于EMD,VMD分解的准静态响应曲线与静态响应曲线吻合程度更好;随着桥面粗糙度、加载车辆移动速度的增大,识别的准静态响应与静态响应的误差也逐步增大;移动车辆加载过程中识别的准静态响应较为精确,可作为静载实测值进行计算;计算的标准校验系数均大于1,准确评估了桥梁的损伤状态.[结论]基于车桥耦合振动评估损伤桥梁承载力的方法具有较强的适用性和可行性.

    车桥耦合承载力评估准静态响应轻荷载粗糙度损伤振动连续梁桥

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    快速地下线振动源强特性实测分析

    欧阳滔刘庆杰罗信伟冯青松...
    55-64页
    查看更多>>摘要：[目的]既有振动源强预测公式只适用于普速地铁,无法适用于最高时速160 km快速地下线振动源强特性.[方法]对某沿海城市市域快线进行多个断面的振动特性进行了现场实测,通过数据分析研究了车速、隧道埋深、曲线等因素对振动源强的影响.[结果]直(曲)线区段车速90～160 km/h,振动源强71～80 dB,随着车速的增大振动源强也增大,速度每增加20 km/h振动源强增加3.72 dB;振动源强随着隧道埋深的增加而减小,隧道埋深每增加10 m,振动源强会减小4.9 dB;相同情况下,曲线区段(曲线半径1 850m)的振动源强大于直线区段的振动源强,值为约7 dB.列车投入运营1a后,由于轮轨状态的恶化,振动源强出现增大,且不同列车之间的差异较大,选取某一断面七个月份的监测数据分析得到,运营期稳定后振动源强较为稳定.[结论]快速地下线的振动源强受众多因素影响:与列车速度呈线性正相关、隧道埋深呈线性负相关、曲线处的振动源强大于直线处的、轮轨恶化也会使振动源强增大.

    快速地下线现场测试振动源强影响因素

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    基于YOLOv7x的接触网吊弦缺陷检测方法

    王晓明陈智宇董文涛姚道金...
    65-73页
    查看更多>>摘要：[目的]针对铁路运行时由于接触网吊弦缺陷造成的安全隐患问题,提出一种基于改进YOLOv7x的接触网吊弦缺陷识别方法.[方法]首先在主干特征提取层的末端引入Swin Transformer网络替换原有的扩展高效层聚合网络模块,提高网络掌握全局信息的能力,再引用SIoU(SCYLLA-IoU)损失函数替换原网络的损失函数,为预测框收敛过程添加方向惩罚机制,最后使用coordinate attention(CA)注意力机制融合颈部层中的扩展高效层聚合网络模块,增强颈部网络模块的全局感受野.[结果]仿真结果表明,此改进算法训练出的模型精度达到95.9%,相较于原YOLOv7x算法检测精度提高了4.7%,检测速度也达到了52 帧/s.[结论]改进算法解决了在吊弦缺陷识别领域检测效率低下的问题,在实际作业中能够提高接触网吊弦缺陷排查工作的效率.

    接触网吊弦缺陷检测YOLOv7xSwinTransformerSIoU损失函数CA

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    电动汽车群体互动策略的随机演化博弈分析

    程宏波何洪李云枭程耀昆...
    74-81页
    查看更多>>摘要：[目的]为分析车网互动过程中电动汽车群体充放电决策的影响因素及规律,[方法]建立了电动汽车群体内部不同个体之间的决策演化博弈模型,引入用户偏好影响因子对复制动态方程进行改进,分析了电动汽车群体策略演化形成的过程,分析了各因素变化对电动汽车群体互动策略的影响规律.[结果]仿真表明,考虑用户偏好影响时,选择充电策略的电动汽车用户比例由65%提高到75%;当用户经济效益敏感程度由0增加到2时,充电和不充不放用户的比例分别减少50%和10%,放电用户的比例则增加了60%.[结论]用户偏好及经济效益敏感程度会提高电动汽车用户参与车网互动的比例,而外部环境的扰动不会对电动汽车用户最终的选择结果产生影响.

    车网互动充放电策略演化博弈改进复制动态方程

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    面向无线异构传感器网络的三维覆盖研究

    黄德昌蔡芳龙黄招娣吴章...
    82-89页
    查看更多>>摘要：[目的]为达到增强无线异构传感器网络(HWSN)三维覆盖能力的目的,提出了一种基于改进蜜獾优化算法(IHBA)的无线异构传感器网络三维部署方法.[方法]首先,结合自适应果蝇优化算法,增强算法的随机搜索性,便于算法得到全局最优解,然后引入替换最差个体策略,避免适应度过低的个体占据种群位置,提高算法收敛速度,同时引入新个体提高种群多样性,避免算法个体早熟.[结果]将该算法应用于无线异构传感器网络的覆盖优化,相比标准蜜獾算法,其网络覆盖率提升18.1%.[结论]仿真结果表明,该算法收敛速度更快,可以有效提高无线异构传感器的网络覆盖能力,整个网络的节点分布也更加均匀.

    无线异构传感器网络蜜獾算法自适应果蝇优化算法替换最差个体策略

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